中国新造车*和特斯拉比，有什么亮点？

中国新造车*与特斯拉一样，他们不仅仅把汽车看作是移动工具，而更多将其看作是一个装载了各种软件和可以提供各类服务的智能设备——“车轮上的计算机”。不过与特斯拉不同的是，中国新造车*具有得天独厚的优势，即他们本身就处在全球最大的汽车市场——中国。造车门槛降低，拜腾两个德国人、宝马前高管毕福康和戴雷在中国南京创立了拜腾汽车。并且今年1月，拜腾在国际消费电子展CES上发布了旗下首款车型BYTON Concept，引起广泛关注，量产车将于2019年正式投产。汽车业的门槛已经越来越低，而且生产一辆电动汽车要比一辆内燃机汽车要简单很多，电动汽车不需要数不胜数的部件，不需要活塞、机轴和火花塞等复杂的零部件。貌似只要谁可以争取到更多的资金，谁的赢面就更大！创始人光环效应大，蔚来蔚来想要从高端切入，而创始人李斌也一直在营造身上光环四溢，但是这种光环是在贾跃亭眼看着要倒下的场景中诞生，靠的主要是其在“出行”方面的布局，所以虽然有“出行教父”这样的个人品牌塑造，但远不是特斯拉的缔造者马斯克那种自带光环的盛况。而且，如果仅仅将特斯拉的汽车当作电动车，就又小看了马斯克，因为虽然它的自动驾驶功能还远远谈不上完善，却同样开创了历史。蔚来的ES8，更多的是一款电动车，其智能车方面的进展甚至还不如摇摇欲坠的法拉第未来的FF91。中国新造车*可能只有一条命，觉得，对于中国的造车新*，虽然数量众多，虽然标榜换道超车，但是生存的机会可能就是一次，如果不能一炮而红，恐怕危在旦夕，幻想着像特斯拉那样上市圈钱来获得第二条命的机会，微乎其微。

首先，我并不看衰造车新*。任何一个行业，不仅仅是造车，最终盘点新*的时候都会发现血流成河，所以单论造车新*将会获得如何如何的下场其实是伪命题，只要是正常的商业竞争生存者都是极个别的少数，所以，我认为新*中会出现佼佼者。当然，就目前来看，以汽车这样复杂的产品而言，超长且复杂的供应链管理是新*明显无法和传统车企竞争的短板，而这个短板又是相当致命的，所以，传统车企其实还是占据了比较有利的竞争地位。就我个人而言，我是相当尊敬这些新*的，他们敢于进入壁垒这么高的产业去拼杀，去推动产业的进步，推动人类的进步，那无论成与败，他们都是英雄。其次，中国造车新*和特斯拉比，就产品层面而言没有什么特殊的亮点。毕竟特斯拉集中的是全世界最优质的人才打造出来的，而中国的造车新*虽然也在整合全球*的资源，但和特斯拉相比还是有比较大的差距的，所以很难引领产品的潮流。可是，中国得天独厚的市场优势又让我们的造车新*有无与伦比的成长土壤，特斯拉也经历过在中国的“水土不服”，而在这方面我们的造车新*就具有后发优势和熟悉了解市场的优势。所以，我是很庆幸生在这样一个时代的，能够亲眼见证一次大的社会性变革的技术从无到有，这是我们这代人的荣幸。