crv混动电机的扭矩350，为何零到百公里加速后程会慢？
难道不是电机一直加速吗？还是后程转为发动机自己单独提供动力了呢？350的扭矩，按理7秒妥妥的吧。
这个要话，要看混动的输出方式一般现在有两种，一种是丰田雷凌的那种，通过双行星齿电机来提供动能输出，相当于电机一直工作发动机主要是给电机提供电力辅助的模式，还有一种是采用的低速的时候采用电机输出。达到40码自动切换到发动机工作，保证输出降低低速阶段油耗。所以本田的话应该和丰田不是同样的技术。
混动0到100加速要8.2秒，0到80只要3秒，那80到100要5秒？？你自己想想科学不？混动最大的特点是加速无感除了发动机声音外，一点顿挫感都没有，然后速度已经不慢了
不信你开运动模式试试，绝对也就3秒，immd就是纯电动大扭矩，数字我看就30-60-80跳3次，80了就明显加速就有延迟了，后劲不足的感觉
哎，还是物理没学好。也不知道哪个王八犊子误人子普及的：极速看功率，加速看扭矩。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------功率P是单位时间内做功快慢。一个物体从A到B克服阻力需要做的功W相同（实际有风阻在，会多少不同，先不管，以理想条件为准），那么功率大的，用的时间T就短，用时短的你说加速快不快？T=W/P，这是通用环境下的大公式。再来认识一下P=FV这个公式，适用于汽车加速功率和速度，力之间的关系。汽车加速过程中，P是动态的，F是动态的，V是动态的，不好分析，汽车工况曲线3维图不是每个人都能懂，必须分段分析才行。需要说明的是：P还是汽车瞬时牵引功率，F是瞬时牵引力，V是汽车瞬时速度。有一点需要明确的是：汽车发动机的最大功率是固定的，是发动机达到一定转数才发生的，（发动机的转数不是汽车速度，不是这里的汽车速度V）。第一：上来就假定汽车发动机达到最大功率，那么我们得出什么结论？随着速度的增加，牵引力是越来越小的，直到牵引力等于阻力，汽车再也不加速，处于匀速行驶中。第二：上来就假定牵引力最大发力，那么随着速度的增加，功率会越来越大，直到达到这个机器的最大额定功率，速度就不再增加了。。。。。。两者分析中，我们得到了什么答案呢？第一：功率大的机器，劲不会太小，身大力不亏。第二：劲大的机器，如果功率不大，速度也起不来，让举重运动员去跑百米，行吗？妥了，这就是这个公式的核心结论。对应的例子就是：柴油机有劲，爬坡厉害，载重厉害，中后段加速就不行了，同理是电动车。所以，加速看什么？我告诉你看功率自己就够了，不是说扭矩不重要，因为前面说了，功率大，力也必然不会差，看看V126.0的G63AMG,汽油机，功率强大的机器，你敢说牵引力不足？对于乘用车，看好了是乘用车，功率的重要性远远大于扭矩，这也是乘用车发动机的出厂铭牌上一般只写这功率参数的原因。。。。。。。。任何想争论的人，本帖不予回复，因为能看懂的自然懂，关于功率和扭矩之争，有刷过100页的帖子，各种例子啊什么，自己悟吧，我告诉你，在一般乘用车加速中，扭矩参数起到的作用，只体现在初段加速，初段扭矩大的车还是占点便宜的，就例如电瓶自行车，刚起来那一下，也能耸你一下的吧，但是持续不到1秒钟吧，但是呢，功率不行，力量没有持续性的，你有那个力量，但是速度起来后，能让力量延续发挥的，必须是功率。懂了吗？OK，本期就到这了。
仔细想想，应该看轮上扭矩，也就是各个速度段最低档位对应的最大功率。速度太低的化最大功率点很高但是初段扭矩差功率差也是没意义的。
综合最大马力也就215匹，再加上混动机制无法高转起步，8秒左右的破百时间是一个很合理的数据。你找一个差不多动力的SUV不拉转速起步其实也就差不多这个成绩了，外部条件差不多的话破百成绩差距不会很大。
电机的扭矩特性决定的，转速低的时候电机基本上是最大扭矩，功率恒定情况下转速越高扭矩越小，所以到了后段电机已经提供不了多少扭矩来加速，而主要靠发动机带动。CRV的发动机是高效阿特金森发动机，油耗低但是动力弱，中后段扭矩也很一般。叠加起来就造成了前段加速猛，80以后加速明显减弱的情况。
百公里加速时间这项指标确实能够侧面地反映一辆车的动力性能，充足的扭矩，可持续输出的马力、强大的抓地力这些都是保障百公里加速优秀成绩的因素。是否应该在意主要还是取决于你对车辆的期盼，如果你真的不期盼你的车加速性有多好，以后也不会和身边人的车有对比一类的想法，那么大可不必在意。不过提示一下：小动力车开起来你会越来越觉得动力不够，除去正常动力流失外，你驾驶技术会越来越熟练，随着驾驶能力的提升，动力追求可能会越来越大，如果买车计划长期持有建议选择时留出空间。举个例子吧。前面两个慢车之间有个错开的空隙，利用这个空隙超过他们我可能少等一个红灯。如果你的车性能不行，那么这个空隙大概是没法利用的。OK，咱们不赶时间，也不在乎堵车和等红灯。从匝道上高速这个阶段是最危险的，因为你的车速比别的车要慢很多，很容易追尾。动力差的车可能要10秒的时间来提速，而动力好的车只需要两三秒左右。这意味着在这个阶段你少了80%发生危险的可能。类似的，远离各种大车，或者超越过分慢的车的过程都是时间越短越安全。如果你是新手不知道自己是不是该在意，那么试驾是你最好的选择，尝试下不同加速性自己的感受，从自身出发作出选择，4s店存在试驾的意义便是如此。