求教一个汉兰达变速箱的问题。？

通用的9at,9档都没有汉兰达的6AT的六档的减速比小，，那设置这么多档位，，会让变速箱频繁换挡，这会加大能量损耗吧。通过这个图可以，我更加坚定的相信，汉兰达6AT是完全合理的，即便换上8AT不能降低汉兰达的油耗，汉兰达高速油耗高，是发动机输出功率转速问题。

最终发挥作用的是档比*主比=终传比另外四驱和两驱，主传比不同，一般两驱的主传比要比4驱的主传比小一些，所以两驱的会省油一些但是四驱的动力更好为什么*光被吐槽上不去8档9档，看一下它的主传比，你算算终传比就明白了，因为你在中国的高速根本上比去那么高的车速。我理解最佳情况是最高档位的终传比应该处于2.6左右，其他档位密度增加

是的，锁止后效率很高接近手档和双离合，所以锁止是提升AT效率最主要的手段，尤其是柔性锁止的大规模应用，让AT能保住主流的地位。

1：如果一台车大部分零件都需要采购。那再高的销量利润额很微薄。比如大众。而且产量越大资金压力就越大，库存怎么说。你看看大众各种打折促销，就明白库存的压力。2：盲目追求广告效应，各种拉皮套娃，激进的调校。会给产品质量留下大量隐患。反修和折损也是很大一笔开销。3：规模化经营和优秀的管理模式，才是重点。不懂的话可以研究一下精益生产（LeanProduction）。

弱问一句，15款佳美，自吸的2.0，6AT可有锁止？？松油完全是空挡的感觉啊！D档下坡吓死个人！！还费刹车！！开得一个累啊~~

你如果真的是对丰田有一些了解的话，你就不会这样说了。原因是你真的不了解丰田，起码说了解的太少，甚至报有偏见。你的说法对不了解丰田人来说的确看似很道理，是呀，产品买的少，价格还低，并且质量还比别人的好，丰田的利润从哪里来的呢？但你了解了丰田，你就知道丰田的高利润的来历了。比如，丰田采用订单生产，省去库房，你自己算一下账，仅仅这一个管理技术的优势就会降低多少成本。没有造仓库的成本，没有运进运出仓库的物流和时间成本等等。当然也没有库房全部的管理和运行成本。话说管理出效益。这仅仅是丰田超低成本的一个案例而已。丰田拥有全世界最好的的管理技术，我国凡事和丰田合作过的公司都受益匪浅。比如吉利，干脆就照搬丰田管理模式。

当然能锁止，不止是普通的锁止，还加入了柔性锁止。新汉2.0T用的是U661E、U661F变速箱，锁止的特点是：锁止正时控制，ECM采用锁止正时控制，以在换档杆置于D时提高二档或更高档位的燃油经济性。（选择二档、三档或四档时，仅在进行AI-SHIFT控制时，才能进行锁止正时控制。）柔性锁止离合器控制，加速期间，锁止离合器和变矩器之间的动力传输分配控制根据行驶情况极大地提高了传输效率，从而改善了燃油经济性。即使在车辆减速时（松开油门踏板），柔性锁止离合器控制也会运行。因此，燃油切断范围扩大且提高了燃油经济性。由于换档期间柔性锁止离合器控制继续运行，因此可获得平稳的扭矩传输。从而，提高了燃油经济性和操纵性能。柔性锁止离合器控制采用H无穷大(H∞)控制原理，从而实现了高系统稳定性以及对各种特性变化的高响应性。柔性起动控制，柔性起动控制抑制了不必要的发动机转速提高以提高燃油经济性。起步时，锁止离合器频繁操作以提高动力传输效率，从而降低了发动机转速。此外，由于起步时可进行柔性锁止，即使加档至二档后仍可快速进行柔性锁止，从而实现了操纵性能并改善了燃油经济性。新汉3.5用的是U660F变速箱，锁止的特点类似。