为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用AT？

大众自吸车使用At，只能说大众目前没有适合它1.5L、1.6L机器匹配的低扭矩双离合变速器，记得曾经一段时间、大众给这1.6L机器匹配过七速双离合，但效果并不是很理想；双离合没有液力变矩器、也不存在传统手动箱子的半联动，所以对于一些小排量增压机而言、都容易因为低转速扭矩不足而出现抖动、顿挫！

所以给小排量自吸配双离合、并不是太理想的做法，当然并不是不能做、事实证明大众过去也做过，但顿挫、抖动太严重，市场反馈很不好，所以1.6L双离合版本不做了；可能部分朋友会问，个别美系品牌、有小排量自吸匹配双离合的例子？实际上原因有两点，其一人家有适合小排量自吸的双离合、而大众则没专门开发适合低扭矩的双离合，实际上自吸已经成为末路状态、没必要专门针对性研发了！

其次就目前汽车市场而言、匹配双离合的几乎都是涡轮增压发动机（小排量、大排量），而小排量自吸配双离合的情况几乎没有，过去很多车企尝试过小排量自吸、配双离合，现在都不整了；大众自吸配双离合的经典例子、也是有的，比如一代神车r36、就是自吸匹配的6速湿式双离合，匹配得非常完美、性能方面也很卓越，理由就是3.6L的自吸机器、扭矩堪比那2.0T的机器了，所以匹配双离合没问题、所以大众自吸发动机是用双离合的，但也得具体看是哪款机器！

双离合容易暴露出扭矩不足的问题

双离合变速器没有At的液力变矩器、也没有手动箱子的半联动状态（可以通过标定模拟出类似手动的半联动状态、但效果一般）；液力变矩器如上图，变矩、变矩，使得液力变矩器除了液力传动的功能、还有增扭的效果，如上图所示液力变矩器泵轮、涡轮之间，还有一个改变atf运行方向的部件，那就是导轮；当泵轮与涡轮之间存在较大转速差的时候，导轮就可以从容改变液压油流动方向、从而起到增加扭矩的作用！

所以对于At变速器而言，可以很好的掩饰发动机扭矩不足的问题，而双离合没这玩意、扭矩不足直接暴露，无法掩饰；所以大众1.6L机器那扭矩、会被双离合弄的体无完肤；其次就是双离合标定模拟处的半联动状态、没有真正手动挡人工半联动那么实际；半联动状态、并没有办法增加扭矩，但会降低发动机所承受的扭矩负荷，就像我们开手动挡车时、缓慢的松开离合，通过半联动、就可以让车子平缓的把速度提起来，人工若熟练、当然会做到无比的平顺，但模拟出的半联动、就不行了，充其量就是为了保证不容易熄火罢了！

所以大众DSG、匹配高扭矩机器没事，因为机器扭矩很足、所以不存在扭矩方面的劣势，而一旦匹配扭矩超低的机器，比如1.6L、1.5L等等，机器先天低转速扭矩不足的问题、就会被直接暴露，低转速下抖动、顿挫严重；用At可以利用液力变矩器、起到一定的增扭作用，缓解这种扭矩不足带来的影响，而手动挡则可以利用半联动起到一个缓冲的作用，所以会保留手动、At，至于双离合、就像前文所说，大众尝试过给1.6L机器匹配DSG，结果就是驾驶感受不理想、反馈也不好，后来就干脆不再尝试低扭矩自吸匹配双离合了；但高扭矩自吸3.6L的VR6发动机，用双离合就很好！