讴歌tlx跟es200哪个更好？

我去过一家广州的讴歌4S店，看了那店面很难对他们的售后服务产生信赖感。只说车的话，我是很欣赏cdx的，本来想给公司买一台。然而售后其实是非常重要的。

TLXL比200好，推荐TLXL30.88万那个性价比很高，讴歌兼顾了欧美车的操控运动能力，也不失日系车舒适耐用的特点，是越开越喜欢的类型，而不是越开越无聊、只能摆车库看看内饰、动起来性无能的那种，ES200恰恰就是这种相对乏味的车，综合来看TLXL好过200。

对一台三十万级别的车而言，相信都已具有很高的制造水准，差异性更多体现在其产品定位不同，因此，评价两辆车好坏，自然不能仅仅是满足出行需要或者衡量性价比高低这么简单纯粹了。我从品牌定位与运营角度帮你分析下，希望能有所帮助！消费这两款车的人群大多属于新晋中产阶层，一般都是二次甚至三次购车了，其对车辆的要求已不仅是出行工具而已，他们开始对品牌的文化特质产生了差异化需求并开始自我归类，不同特质的人群倾向选择与自身文化特质相近的品牌，品牌自身也开始跳出传统的“性能价格比”思路，不再谋求照顾所有消费者的需要，转而满足特定消费群体的个性化需要，进而又再次强化自身的品牌定位。无论BBA还是二线的volvo、雷克萨斯、凯迪拉克等，都已不同程度培育出只属于自己的文化特质和针对性得产品序列（PS：最近社区针对新ES车系的动力布局争论，以及ES潜在买家的强烈价值认同就是最好力证），在此就不细说了。而反观讴歌这个品牌在国内，其文化特质定位比较含混，导致目标人群身份认同感弱，东风讴歌也少有投入资源进行文化包装、内涵诠释和媒体宣传。从产品定位上看，讴歌品牌在海外本以精工著称（其标志就源于一把游标卡尺），但国内产品却说不清其“精”于何处，特别是内饰用料与设计理念还停留十年前水平，产品策略则随波逐流大搞加长L，迷信“以加长为美”的僵化逻辑，产品布局和推广思路完全落于俗套，导致该品牌在国内似乎已经落入姥姥不疼、舅舅不爱却又自认清高的尴尬境地。直接导致讴歌多款车型保值率偏低。题外话：之所以雷克萨斯这么多年坚持不国产，愚以为生产成本考量等并非主因，主要是难于寻求对品牌理解志同道合的中方伙伴，国企的*性缺陷导致合资公司磨合需要巨大的沟通成本，稍有不慎可能埋没一款优秀产品甚至整个品牌，讴歌就是例证！故，二手车，非TLX莫属；新车，则力荐ES200，望采纳！碍于个人能力，写得发散了些，见谅！

但考虑车，哪必须是讴歌更好，价格摆在那，但是考虑几年以后的保值率和配件的问题，就说不清楚，如果讴歌能再现在优惠5万的基础上再优惠个2到3万，哪就选讴歌。