48V轻混时代是不是真的要来了？

湃客认为，确实会有越来越多的车转向48V轻混，除非它有更节能的动力形式。48V轻混和市面上大多数混动系统不同，它技术难度低、成本不高、也不需要大容量的动力电池，只是将整车的12V电力系统升级为48V。升级完之后，由于电压升高、电流减小，能量损耗也随之减小，另外更高的电压也能支持更多部件的供电，比如怠速时的空调系统，甚至是急加速时提供一部分动力。但是48V轻混汽车很难纯电行驶，所以指望获得纯电行驶的质感是很难的。目前越来越多的车型采用48V轻混系统，比如奥迪A8L、奔驰S级，就连刚刚改款的奔驰C级，也加入了C260L车型，它搭载的就是1.5T 48V轻混系统。相比较普通燃油车，48V轻混改造起来难度较低，同时节油的效果也比较有限，通常为10%左右，所以指望获得弱混和强混那样的低油耗是很难的。不仅仅是豪华品牌，自主品牌中也有致力于48V轻混的车企，比如吉利汽车。湃客开过吉利博瑞GE的MHEV版本，它的实际油耗可以低至5L/100km左右，这其中48V轻混在走走停停过程中持续给空调、影音系统供电，但是存在感很低，开起来基本和燃油车没什么区别。湃客认为如果车企不打算发展纯电动、插混以及弱混车型，会有越来越多的车企加入到48V阵营中来，因为目前来看它是成本最低、最容易实现的有效节油方案。

混动车就是有发动机和电机两套驱动系统的车子，听起来很简单，但是不同的厂商对混动车都有自己的理解，造出来的产品也都五花八门，主要包括日系的油电混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统。油电混动系统是不能外接电源充电的，完全靠阿特金森循环发动机为整个系统提供能量来源，这种发动机相比纯燃油车的奥拓循环发动机有着更好的燃油经济性。混动车的发动机部分可以维持稳定的转速和负载，加速需要的额外能量由能量转化效率更高的电动机负责，所以油电混动车油耗却远低于纯燃油车。自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为发动机退居幕后，同时又外接了充电口，相当于多了一个能量来源，所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低，即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗。增程式混动系统只在车子严格高速定速巡航时，发动机才会通过离合器 齿轮组直接驱动车子，变速比是固定的。48V轻混系统并不算是混动车，而是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。它最大的好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。48V系统的出现是能耗和排放法规下车企无奈的选择，是纯电动车技术升级前的过渡方案。

48V系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除具备自动启停功能外，还能在必要时提供辅助动力的轻混系统。48V系统，顾名思义，即将原有车内的12V供电电源调整至48V，高压的部分只负责给大负载部件供电。48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。成本仅是高压混动系统（一般指中强混）的1/3，能够利用电气化降低排放，却能达到其2/3的节能效果，使整车燃油经济性提高10%～18%。其次节油效果相对明显，对现有整车结构改变不大，不会大幅度更改车辆现有设计或者增加许多重量，是一种整车企业最容易上手、用户接受起来最轻松的混动方案。48V轻混系统填补了传统动力汽车和纯电动汽车之间的差距。而由于安装这一48V系统不需要大量硬件配合，也不必重新布线，因此其安装成本也相对较低。