关于一个电池问题？

该在乎的东西一样不在乎，买车不在乎三大件，不在乎油耗，不在乎动力，不在乎性价比，买个新能源不在乎三电技术，不在乎电池续航，电池寿命，只关心外观内饰nvh，乍一看似乎很有性格很有自己的观点，实际呵呵了

8的三分之2是5万3，你觉得宁德会5万3卖给长城？长城会5万3卖给你？8年后如果宁德电池换代不生产了，长城又没能力自己生产，绝版了的电池卖多少钱还真不好说

宁德的成本比比亚迪低好吧，宁德的芯1.3到1.5一瓦，比亚迪多少钱？还有谁告诉你长城没有自己生产电池的能力的？能量密度早就做到160了，电芯落后一点也不多，也快做到250了，5.4gkwh的电池工厂也开建了。井底之蛙

p8电池是唐的2/3左右，算成本一样应该现价应该不到五万吧，按现在的趋势，三五年后降到3万以内是完全有可能的

电池现在的技术好像是一般3年不超过20%的衰减吧，衰减率还是不算大也不算小的。但电池技术进步也很快，现在电芯成本已经1.5元每瓦以下了，以后衰减率也会减小吧。P8这么大的电池，现在直接买新的电池组应该在3.5万左右，三年后可能就不到1.5万了，到时候你换电池可能还不愿意换原厂的，可能其他配件厂有容量更大更便宜的，所以不觉得要考虑电池的问题，而且厂家不是还保8年12万公里吗？看看合同，按年份应该有衰减率约定的，超过多少就给换。其实还可以这么做，快超过保修期了，使劲开，把电池压榨的差不多，换个新的，也是完全合法的。亏电状态还是头一次听说，我只知道混动，馈电，低电量状态。混动就是一般的混动模式，馈电指的是发动机给电池充电的状态，和电量多少没关系，和混动模式不太一样，不过理解成一样也没什么问题。低电量是压榨电量才会出现的状态，会比一般的混动状态油耗高，不用纯电模式压榨电池的话，一般应该是不会进入这个状态的。你说的亏电如果是低电量状态，那应该差不多没油的时候会出现。

以后肯定会统一标准的，长城的标准和欧洲大厂一直是保持一致的，这也是没有像唐一样把电压做的很高的原因之一

其实不用过分担心电池问题，就像我说的，这还是一个快速发展的技术，就跟手机的内存一样。其实混动车比燃油车皮实的多，因为发动机工作少，还基本都是在高效区间，换挡也有电动机帮忙，变速箱的磨损也小。而电机，电池，电控这些东西，比发动机，变速箱皮实多了

先不说成本低不低，就算成本低又怎样？他会成本价卖给长城？还要加上进口关税成本会比本土企业低？比亚迪造电池起家又有*扶持成本控制能力会不如宁德？还有长城自己有能力造倒是造啊，买个毛