关于一个电池问题?
就是电充满自动模式就是混动状态开多少公里电池才到亏电状态?还有耐用性问题比如头几年充满电混动状态可以开多少多少过个几年电池损耗厉害吗
该在乎的东西一样不在乎,买车不在乎三大件,不在乎油耗,不在乎动力,不在乎性价比,买个新能源不在乎三电技术,不在乎电池续航,电池寿命,只关心外观内饰nvh,乍一看似乎很有性格很有自己的观点,实际呵呵了
8的三分之2是5万3,你觉得宁德会5万3卖给长城?长城会5万3卖给你?8年后如果宁德电池换代不生产了,长城又没能力自己生产,绝版了的电池卖多少钱还真不好说
宁德的成本比比亚迪低好吧,宁德的芯1.3到1.5一瓦,比亚迪多少钱?还有谁告诉你长城没有自己生产电池的能力的?能量密度早就做到160了,电芯落后一点也不多,也快做到250了,5.4gkwh的电池工厂也开建了。井底之蛙
p8电池是唐的2/3左右,算成本一样应该现价应该不到五万吧,按现在的趋势,三五年后降到3万以内是完全有可能的
电池现在的技术好像是一般3年不超过20%的衰减吧,衰减率还是不算大也不算小的。但电池技术进步也很快,现在电芯成本已经1.5元每瓦以下了,以后衰减率也会减小吧。P8这么大的电池,现在直接买新的电池组应该在3.5万左右,三年后可能就不到1.5万了,到时候你换电池可能还不愿意换原厂的,可能其他配件厂有容量更大更便宜的,所以不觉得要考虑电池的问题,而且厂家不是还保8年12万公里吗?看看合同,按年份应该有衰减率约定的,超过多少就给换。其实还可以这么做,快超过保修期了,使劲开,把电池压榨的差不多,换个新的,也是完全合法的。亏电状态还是头一次听说,我只知道混动,馈电,低电量状态。混动就是一般的混动模式,馈电指的是发动机给电池充电的状态,和电量多少没关系,和混动模式不太一样,不过理解成一样也没什么问题。低电量是压榨电量才会出现的状态,会比一般的混动状态油耗高,不用纯电模式压榨电池的话,一般应该是不会进入这个状态的。你说的亏电如果是低电量状态,那应该差不多没油的时候会出现。
以后肯定会统一标准的,长城的标准和欧洲大厂一直是保持一致的,这也是没有像唐一样把电压做的很高的原因之一
其实不用过分担心电池问题,就像我说的,这还是一个快速发展的技术,就跟手机的内存一样。其实混动车比燃油车皮实的多,因为发动机工作少,还基本都是在高效区间,换挡也有电动机帮忙,变速箱的磨损也小。而电机,电池,电控这些东西,比发动机,变速箱皮实多了
先不说成本低不低,就算成本低又怎样?他会成本价卖给长城?还要加上进口关税成本会比本土企业低?比亚迪造电池起家又有*扶持成本控制能力会不如宁德?还有长城自己有能力造倒是造啊,买个毛