后桥限滑差速器和*差速器哪一个好

先要了解差速器是啥。 汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右*不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。 但越野车越野的时候，只要有任何一个*悬空，那就完蛋了!你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。 所以这时候需要把差速器“废掉”!让左右*连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。 而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。(差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到) 对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。

基本都挺好的呢，差速器:汽车直行时，动力平均传递给上下半轴(半轴，即驱动车轮的轴)。而转弯时，两侧车轮运动轨迹不相同。里侧车轮驾驶半径小，外侧车轮驾驶半径大，这样就需要一个装置来调节上下半轴的转速差，即所谓的“差速器”。差速器的作用，是保障在向上下半轴传输动力的与此同时，又允许上下半轴以不相同的转速旋转。简而言之，这样就是玩意儿要确保车辆能够顺利转弯，又保障车辆转弯时两侧车轮基本都有动力输出。

后桥限滑差速器挺好的呢：

1、后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端；

2、一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作；

3、多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设*差速器，也称为轴间差速器。