悬架的组成及基本都有哪几种悬架

现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。根据汽车导向机构不同悬架种类可分为独立悬架，非独立悬架。非独立悬架其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。目前广泛应用于货车和大客车上。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。按控制形式不同又分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，也就是汽车姿态(状态)只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。

悬架的组成及基本都有以下几种悬架：

1、悬架由弹性单元、减振器及导向机构三部分组成，这三部分分别起到缓冲、减振和传递力的作用；

2、对汽车而言，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制车辆在崎岖地面驾驶时对车体的冲击，因其本身没有摩擦，理所当然没有减振作用。减振器用来衰减由弹簧系统导致的振动。导向机构用来传递车轮和车架间的力和力矩，与此同时维持车轮遵循一定的运动轨迹同比于车身运动；

3、在有些汽车或客车上，出于避免车身在过弯时发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加装了横向防倾杆，目的就是提高横向稳定性，提高过弯性能。有些高性能车辆，一出厂就带有横向防倾杆，但绝大多数车辆需改装或后期加装。