悬架的组成结构和主要部件的作用
悬架的基本部件一般由弹性元件、减振器和导向机构3部分组成。导向机构用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律，主要指传力杆件，结构简单，在这里就不介绍了，下面几篇文章将重点介绍减振器和弹性元件。
悬架作用
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬架的主要部件的结构
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级汽车则使用空气弹簧。
悬架弹性元件、导向装置和减振装置三个部分的作用
①弹性元件用来承受并传递垂直负荷，缓和汽车在不平坦道路上行驶时所引起的冲击
②导向装置用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩，并保证车轮相对于车，或车身有一定的运动规律。
③减振装置用以迅速衰减车架和车身的振动。
悬架只要具备上述的缓冲、导向和减振的功能，在结构上并不一定非要具备这三套单的装置。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反汽车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。qcwxjs.com
汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可*运动，轮胎与地面的*度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
路面上的一切力或力矩都通过悬架传给车架(或承载式车身)，以保证汽车的正常行驶。比如金杯汽车上所用的悬架型式有钢板弹簧式非独立悬架和双横臂式独立悬架两种。
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。
悬架作用
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬架的主要部件的结构
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级汽车则使用空气弹簧。
悬架弹性元件、导向装置和减振装置三个部分的作用
①弹性元件用来承受并传递垂直负荷，缓和汽车在不平坦道路上行驶时所引起的冲击
②导向装置用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩，并保证车轮相对于车，或车身有一定的运动规律。
③减振装置用以迅速衰减车架和车身的振动。
悬架只要具备上述的缓冲、导向和减振的功能，在结构上并不一定非要具备这三套单的装置。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反汽车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。qcwxjs.com
汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可*运动，轮胎与地面的*度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
路面上的一切力或力矩都通过悬架传给车架(或承载式车身)，以保证汽车的正常行驶。比如金杯汽车上所用的悬架型式有钢板弹簧式非独立悬架和双横臂式独立悬架两种。