如果电池可以升级，是不是就可以放心入手了？
一直不敢买太贵的电车，因为电车的IT属性太强了，技术更新快，降价狠，看现在老脸的特斯拉，性能续航跟新款已经不在一个时代。我6年前买的12款Q5，跟今年的18款Q5相比，也就灯款式老了点，三大件几乎没变化，性能跟新款差异不大，内饰如果不是行家分不出谁是谁，完全没觉得落伍，但是2年前的电车跟今年上市的相比，续航，性能，充电速度，配置感觉完全不是一个时代，价格还要更便宜，这也是我一直不敢买太贵的电车的原因，尽管非常喜欢电车的驾驶质感，而且出行成本也很诱人。电车技术淘汰和成本下降最快的就是电控和电池，电池电控技术的提升和成本下降可以直接让新款车型在续航车重性能能耗和成本上全面超越老车型，由于电池成本下降，最终价格会更便宜，也会有更多预算丰富其他配置，这也是电车越来越便宜，性能配置续航却越来越好的原因。但假如电池及电控系统将来可以升级就不同了，以ES8为例，电机性能，空气悬架，底盘这几大件估计未来5-6年不会落伍，内饰外观见仁见智，但毕竟不是什么涉及使用的硬指标，所以无所谓，自动驾驶未来更新的速度也很快，ES8搭载的传感器大概率会落伍，即使软件可以升级，但这类锦上添花的功能毕竟不是刚需。电池跟电控是最快淘汰的，1-2年就跟不上了，倒不是担心衰减，而是电池密度导致的续航提升和减重，会让2年前的车从续航，能耗，充电速度到性能上全方位落后。此时如果想跟得上节奏，若电池电控无法升级，就只能换车，因此换电方案还是比较合适的，前提是真正得到落实，而且不能只升级电池，电控也得升级，这样的话ES8也许是为数不多可以开个5-6年的电车。
如果真的可行的话，现在买个300多公里的先凑合也无妨，毕竟现在的技术条件垒长续航电池既不经济车子也太重。不过未来升级续航应该不止换电池这么简单，匹配的电控也要升级，要提升充电速度的话，车载充电机也要升级，这三大块都是硬件，不能通过软件升级解决的。
那就不懂了，到时候低价高密度电池满天飞了吧？这种又重又大的装车上非常不划算。Anyway，只要不用换车，旧电池当废铁卖也比整车当废铁卖要强的。
电池储存能力衰退后才进入储能系统梯度利用。假设今年买的ES8电池包的能量密度是140KWH/KG，重500KG.3年后的ES8电池包的能量密度是200KWH/KG，重350KG.车子减重150KG.淘汰的电池还可以给2辆某EV250（不能用蔚莱品牌）用3年，这种电池不能给私家车用，只能用于租赁车。6年后再进入入储能系统。
我的意思可能没有表达清楚。2018年采购了ES8，到2021年电池技术进步了，有少数车主付了差价更新了电池电控和软件，性能提高，续航增加。但换下来的旧电池可能还是很好的。一般私家车3年里程不会超过5万公里，ES8的大容量电池用20万公里没问题。而有些分时租赁的电动车公里数到了极限（分时租赁的电池容量大多小于25KWH），分时租赁淘汰的电池给储能系统用。而2018年的ES8电池再给分时租赁的车子用3年。
可以明确的告诉你，将来电池密度提升之后是可以直接换电池的，只不过怎么换，多少钱，这都是后话，目前来看续航有350公里，估计三五年后有可能你的车可以跑600公里了
储能就是个坑。汽车的电池包是不能直接做储能的，需要拆解成电芯重新打包。另外，现在都是三元锂电池了，做储能，散热不好，还不得分分钟着火啊
楼主分析的很到位，不是怕衰减，而是过一两年电池技术升级了，比不过新车，毕竟这是汽车不是手机可以2，3年换一个，汽车起码得开个8年打底了，当然土豪随意
这个问题我在见面会直接提问过，在场负责电池这块的负责人说1.买能量无忧，去换电站有几率换到（有好电池会往换电站放，看个人运气，我觉得不是很靠谱）2.想要直接购买目前方案还没出来，照李斌的意思是，接下来电池技术的发展，不一定容量大了就贵了，要是大容量电池和现有电池的残值相当，他甚至可以送，总之就是补两者差价。