如果没有国家政策你还会买混动货纯电车吗？

这没有关系，十年内的优势是，在家用可以纯电，清洁环保省钱，动力充沛，配置牛逼，出长途照样无忧，同样的动力，同样的配置，而且DSG电机的加入比燃油车依然可以省很多，十年之后，或者更久以后，电动完全普及的时候，只需要换一下电池，提升续航，发动机不用就完事了，或者十年后换纯电的就完事了，省十年钱，享受十年的激情和配置，是个不错的选择

2020年看没有补贴后，会怎么样？其实插混车补贴很少了，两三年后成本就可以降下来。当然价格不会比现在便宜多少，降低的成本和补贴相抵消了。但是技术成熟稳定性更加好。

至于市场如何，你说的叫扯淡，市场才是真的。5年来，插混补贴年年下降，但插混销量年年大幅增加。并且非限牌城市增速远高于限牌城市。所以，几年来市场的实际表现证明了一件事：你的结论完全是瞎说，与市场表现相反。

比亚迪亏在云轨被中车告资质问题国家正在审批中一些已经开工的工程暂停占用了大量资金马上审批就下来了毕竟比亚迪马上就要在纽约开建云轨了

很多成本的下降，是水到渠成的，这个涉及到车企的现金流回拢、研发及生产销售周期的牵制……所以在金融学上你要补补课了。也就是说，补贴给了车企更多发展和资金运作的*度和可操作空间。如果补贴一下子取消，那么车企迫于生存和可持续运作，将不得不调整企业内部的资金运作格局，虽可在短期内回拢资金压低成本，但极大限制了车企的资金运作空间甚至会干扰车企的研发运作空间。一个是企业可有更多时间把注意力集中在成本以外的地方，一个是企业不得不精打细算在造车的每个环节。所以补贴只能逐步退坡，而不能一下子就取消。一下子就取消的话对车企的研发、服务品质提升甚至品牌价值提升都是不利的。有人看到，比亚迪在新能源车拿了大量补贴后依旧接近亏损，这正是企业资金运作*度的一个极大体现。你是一个做生意的老板，如果某天银行“送”了你一大笔钱，那你肯定会马上用在下一步的开店投资里，而不是把这笔钱作为你的利润存进你自己的小金库用来吃喝玩乐。所以这就是为什么比亚迪财报上的数字不好看的原因。当补贴退坡或取消后，比亚迪调整资金运作挤压成本，依旧能实现盈利。

新能源车必将是时代发展的趋势，相比燃油车更加节能环保。随着续航里程的不断提升。取代燃油车也不是没有可能的。

产品足够好肯定会有大量的人买单，4.9和5.9秒加速不是20-30万能买得到的燃油车，何况还那么省油。综合5升油加11度电，相当于4毛钱一公里，同类型的7-8毛钱。

写的洋洋散散就知道你会说比亚迪能盈利，这个不否认，你可不知道补贴是把双刃剑，光伏风电行业都经历过破产潮，坐等新能源来一波呗