H5汽油动力参数对比途观，CRV等？

太精辟了！小排量柴油机起步的确弱，我的江淮瑞鹰云内动力1.9t也是这样的，一挡大坡坡起困难，最好的办法就是张大货车那样慢慢爬，千万别停大坡上。前面没车的话，速度冲起来，转数上2000就有力了，论坛里有个帖子是高原上柴哈的开法，3000转换挡

淡定，类似十八湾这种坡全程只能一档，转速不能掉，一掉下去把油门踩到油箱里面都起不来了。老实4L起步。不过貌似现在论坛出了改2L的方法，你可以试试，听朋友说挺给力的，不用担心4L的铺装路不能大转弯问题。

比加速度，越野车比不过城市SUV,但在高速上或是烂路雪地沙地，城市SUV没折。有大梁的车重，费油，但通过性才是王道。

我地下车库上来，半坡有门禁。那必须一档慢慢爬。而我爬四楼楼顶停车场可以挂三档爬到坡顶而且在坡顶直角转弯。虽然我在这边不是高原，但是我想原理都是一样的，保持合理的转速和档位很重要，至于速度不因该是柴油车关注的重点。

汽油1500左右有共振，以前开2区2.0L的一般不着急开1500可以换挡了，但是现在2.0T的必须2000多换挡，能够在换完当避开共振区，并且有持续输出动力。正常跑开了之后保持1500以上避开共振区就没问题了。我去河边刨坑在4H模式下能够干到3000以上的机会也不是很多，但到现在也没用过4L模式，包括一次小规模陷车是车胎的问题，原厂胎，最好还是走走砂石路或者稍微可以叫做路的地方就行了，没路的地方还是换轮胎吧。如果日常用还纠结低扭的人，呵呵纯属闲的***的。

一档慢慢开，没毛病，老铁！之前琴我已经谈过了，主要是柴油没得点火系统，遇到转速没达到的情况相比汽油机更容易憋熄火。柴油机下一次做功都和上一次的工况有关而汽油有点火系统的辅助相对要好些。因此柴油跑山路显得动力不足是因为工况差，柴油机自我修复能力要较汽油机差的原因。不是因为扭矩。而且不是哈弗H5这样，所有的柴油车都一样。发动机的性质决定的，不信你可以观察一下跟你同路的大货，是不是跟你一样也是慢慢爬？

实际是现在的柴油机是小排量高增压的。高功率是高增压涡轮提供的。高扭矩更是在高增压涡轮工作时才有。并且现在柴油机压缩比已经很低。以前是1:21以上，现在的只有1:14左右。所以怠速时柴油机的扭矩极低，甚至比同排量的汽油机都低。这就是坡道起步柴油机更差的原因。到了高原更是如此。h3以前的柴油机是2.8和2.5的排量。虽然功率和扭矩账面上都比h5的绿静差好多。但是起步的动力和高原的表现比绿静的好的多

二档你想都不要想，全程一档，有几个比较急的陡坡发夹弯，必须倒一下才转得过来，停下来在起步，3000一档转起步直接憋熄火，开低速四驱才能起步，不要怀疑我的手档技术，坡确实很陡，我车上只坐四人，我这里海拔700米不能算高原，正规的乡村水泥路，跟我一起去的本田哥瑞，五菱宏光，跑得唰唰的。起步憋熄火，车上的人都害怕下车去了，你不信哪天去试试陡坡起步，我是车主不吹不黑，坐标贵州铜仁江口，我带你去体验那条路。