ge不算电动机，成本一定没有博瑞高，问题来了电池电机多少钱？

发动机成本便宜了你哪里来的结论，现在三缸发动机要加平衡轴，双质量飞轮，而且这台三缸用的技术比原来的先进，成本比原来的四缸高

你以为车企愿意的么？都是被排放政策逼的，从第一次工业革命的蒸汽机开始，所有的新技术，基本都是政治原因推动的！

规模经济我的理解是，一款汽车的销量足够大，才能把研发、营销和制造成本摊薄，当然每个车的研发成本不同，这个销量目标也不同。所以说只有达到一定的销量，才能在除去制造和营销成本后，收回研发成本，然后在这个基础上再增加的销量，才是可以盈利的。如果最后这款车从上市到退市的总销量低于这个目标销量，那么这款车就无疑是亏损的。

是的，就像现在的吉利帝豪，为什么配置比博越还高（不包括安全识别圈的配置，这是总线问题，后天解决不了。），价格确低那么多。就是因为帝豪的销量非常巨大，研发成本、测试成本、供应链成本都已经收回或最小化的。所以可以有更多成本去增加配置，而且还能保证收益。

弱混对标现款博瑞价格，最多三五千块。车子肯定是越做越好，我在乎的是底盘调校别跟老款那样太生硬了，感觉没啥期望值

轻混电机电池几千够了，当然3缸比4缸省几千。所以轻混其实就是1.8T博瑞的换代。不过油耗更低了些，外形更好了些。

轻混应该跟之前博瑞价格同步。重混贵多了。所有品牌的重混不看好，后期电池衰减，这钱能不能跟油划=号，还不方便。二手市场说不定更惨目忍睹。

你懂不懂什么叫标准化，什么叫规模优势？单一成本高很正常，厂家看的是未来。按照你这说法，你现在压根就上不了网。运营商的网络质量，从2G-》5G，设备成本是越来越高的，而资费是越来越低的，运营商为什么要去提升网络带宽和质量？看问题不要那么肤浅。