提了车的车友能不能提供下刹车制动方面的表现？

实际行车中，遇见新铺柏油路摩擦系数能达到0.8以上；被晒化的沥青路面表面光滑，摩擦系数0.4左右。。。若让你实测的话，会选择什么路面？总不会跑到赛道上去测吧？是不是要找条即不是新路，也不是很旧的路去测？“215轮胎，1600公斤的车在普通柏油路的100-0距离42.5米左右,是我车的实测距离，有问题吗？”（麻烦看清了，是实测）

我坐在副驾，厂家的车手开车，大概时速90多KM时急刹，刹停距离很短。问了100-0的刹车距离，说内部测试37米。怕他吹牛,我说38米。

加速度g中包含所有信息，，，常规路面制动器能抱死轮胎是车辆制造的起码要求；制动是动能转热能并耗散掉过程，热量耗散主要发生在轮地间，制动盘/片的热耗散只占很小一部分（1.5%左右），所以改造散热好于原车的制动器通常只能缩短制动距离30-40厘米；

同条路每次测的误差也得1、2米，得3次以上的平均值；只要参考值（215胎，1600公斤、42.5米）没问题，算的结果一点不逊色；

我是实测啊，平均减速度g=0.93包含纬度、海拔、温度、风向以及你说的、和没说到的一切因素！还不能说明问题？直接说吧，你用加速度测量仪会怎样去测量100-0距离？

轮胎的滑动摩擦系数和滚动摩擦系数是不一样的。轮胎行驶过程中，有蠕变，即使按照高中所学的滑动摩擦，系数会随着蠕变形状变化而变化。再说滚动摩擦系数，那就影响范围就太广了，有接触面大小，物体表面光洁度，固体特征粘系数，如果长时间摩擦温度上升，这些系数都是要变化的，还要涉及到流体力学，就算是一个庞大的数学模型也只能近似表述出来。就你一个简单的0.7就能表示的？？我的意思就是一切以实测数据为准。如果一切都能计算出来，一架飞机十万块钱就能设计搞定，剩下就是制造成本。研发成本为什么那么高？就是不断做实验，是N个制造费用叠加出来的。我认可你实测数据，对于你理论计算，我只能呵呵呵

这个数据应该是轮胎抱死，在地面滑动摩擦数据。现在一般车都有反抱死系统，轮胎不会抱死，所以摩擦系数不对，前提数据不对，后面也就不对了，没有实际意义。就想我这几天去一个厂出差，解决一个技术问题。厂里技术领导非常固执，且偏执。不测实际中的数据，而是理论计算说数据多少多少。结果出来可想而知。在我坚持下，必须实测数据，结果相差非常之大。刹车距离多少，试试就知道了。不过要我试自己新买的车，舍不得。当时试驾是，不有踩到死，凭我经验，能刹住！还行！