如何理解途昂的全时四驱？

这个多篇离合器只负责断开和结合，不可能有半离合的状态。前后轮之间只有扭矩不同不可能是转速不同。（转速是有差速器来完成的）扭矩大小是电控的

谢谢您的回复，看来美国那边买车的确是便宜呀！顺便想了解一下迈特威高配在美国又是卖什么价格呢？我目前在迈特威和途昂这两款车之间纠结着，谢谢！

手动挡还不是离合片传动，挡位不变也不存在过热问题，只有半离合状态容易过热，一样的道理。纵置车架构本来就后驱输出模式为主，不需要介入分配时离合片是锁止的怎么过热？

简单说，基于翰德5代的4motion四驱系统，刻意保留5%后轴常备动力是有实际意义的，可以避免湿滑路面频繁切换前后轴动力时，造成的转向不足和转向过度"性格变化"对操控产生的不利影响。翰德四驱在多冰雪的欧洲认可度很高，大众和沃尔沃都是翰德的铁杆用户。美系和国产车基本都是用博格华纳四驱，相比之下冰雪路面操控要逊色一些，但高强度越野要更可靠，因为没有电控液压系统，故障概率较低。

转帖：负责把动力从传动轴传输到后轴的离合器，由一个电动液压泵驱动的活塞控制，这个电动液压泵主要靠转速来控制离心叶片的开度大小，进而改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，并最终控制活塞对多片离合器的压紧力，实现动力从驱动轴到后轴的输出。而控制电动液压泵的信号，则来自于控制芯片对车辆前后轴转速差、油门、刹车和转向等信息的综合判断。目前，这套Haldex四驱系统已经被瀚德给进化到了第五代（全新途观L和途昂用的就是），在正常情况下，这套四驱系统能保证车辆的后轴始终会获得至少5%的动力输出（后轴获得动力的大小，取决于前后轴的综合轮速差）到后轴，这意味着可以自称为“全时四驱”。和采用电控液压的Haldex4motion四驱系统相比，其它主流智能四驱系统这两款车在冰面上驾驶特性是完全不一样的：由于我在驾驶入弯之前，松开油门伴随轻度刹车，所以系统检测到的前后轴的轮速差是非常小的，此时后轴并没有得到多少动力，驾驶起来像个前驱车也是不足为怪；当我在弯心前大油门出弯的时候，系统探测到前后轴产生巨大的轮速差，所以迅速锁止那个离合器，导致后轴在短时间内迅速获得大量动力输出，因此车辆在弯中心“性格大变”也就可以得到合理的解释了。相比之下的haldex系统，由于后轴始终能获得至少5%的动力输出，所以后轴上获得的动力变化曲线不会呈现从无到有的涨幅峰值，另外考虑到液压系统在低温下的粘滞效应，所以车辆在弯道内的反应相对线性。

哦，哈哈，谢谢。一直听说多片离合器式是靠压力把后轴驱动，不是齿轮咬合，我不太懂，不过这个纯属兴趣了解一下：）

如你所说，手动离合片只有在半离合情况下才会有过热，烧离合片的情况。那土昂多片离合器如有50动力给后轮认为是全联动，那5的情况下算不算半离合呢？现在犹豫的就是这个问题。