求教大神，是高手的进来看看？

碳罐电磁阀应该是脉动式的工作，凉车不工作，如果一直有吸力，就是电磁阀坏了，可以拆下来吹一下，不通电的情况下是不通气的

喜欢老狼大气厚实，于一六年底入手了一辆二手Ⅰ3款英朗，当买车仓促，没去4s店看保养记录，不知被调表，当时五万二公里，实际七万公里，今年去4s店看了保养记录，入手二手车要慬慎，二手车发动机仓，洗的干干净净，看不出漏油漏水，如果要买二手车，要去4s店看保养记录，再查一下保险，有无重大事故，最好到高速跑百把公里后再看发动机有无漏液情况。当时买车仓促，只试驾了几公里，也没到举升机上查看底盘，也没怎么砍价，六万八包过户，保险自费。现在看来买贵了。有小刮擦，当时看出来了。车子开到现在，大毛病没有，小毛病不断，渗油渗水，年初换机油换火花寒和气门室盖垫。先是节气门小水管老化，后副水箱老化，淘宝换了，水泵密封圈渗水，自己买来水泵密封圈，去修理店换了，顺换了铝合金材进气歧管单向阀，故障灯老亮，代码pO171。去之前把故障灯消除了。当换单向阀后，开出修理厂跑没几公里，故障灯又亮，返回修理厂检测pO172，师傅说先把故障灯清除，跑吧没事。可是开出修理厂没多远故障灯又亮，没折。车子除了瞬时油耗大点没啥问题。第二天决定去4S店挨宰，接待人员先告知，电脑检测出毛病，如果不修，要付检测费二百元。于是进车间找技师，技师说电脑坏了。顺便和技师说了故障码，技师说可能坏了什么阀，具体没检测无法判断。于是回家。顺便问接待人员pvC阀召回事项，他说现在没材料等通知。回家后，于是上网，看论坛，希望能找出答案。有人说空气流量计和碳罐电磁阀，或氧传感器毛病。于是检查碳罐电磁阀，工作正常。拔出空气流量计后，车要熄火，插上又正常，于是又排除。只剩氧传感器，去快修店再次检测，全部正常，就一样po172。师傅说开吧没事，这是通病，如果处理完要很大费用。于是又回家上网，逛论坛看贴子，百度，忙乎几天后看到一贴子和我一样。进气道、节气门及喷油器。通常做过该保养项目发动机故障灯是不会亮的。那么，对于这台车，按照常规思路，燃油调整浓，原因大致有以下两种：①喷油过量；②进气偏少。用诊断仪查看过量据流，发现短期燃油调整为一30%，长期燃油调整为64%a前者为负值，说明当前混合气比较浓，系统正在减少供油，而后者恰恰相反，它表示混合气近期一直过稀，系统正在加大喷油量，这两个数据是相反的，不符合常理（通常情况下，长短期燃油调整应该同时为正或者负）。因为一时找不到原因，暂且认为该车燃油系统偏浓，查看氧传感器数据发现，前氧传感器数据为934mV基本不动，后氧传感器约为952mV,也是基本不动。这个现象也不正常，不管混合气如何，前氧传感器数值应该在100-900mv范围内来回波动才对。怀疑燃油压力过高，尝试测量燃油压力，大约为410kPa，属于正常范围。难道进气系统有堵塞？检查进气系统相关部件，尤其是上次洗燃油深化时修理工动过的地方，没发现异常。会不会是前氧传感器有故障导致的呢？尝试更换前氧传感器，结果故障依旧。检查火花塞，发现4个火花塞头部乌黑，说明当前混合气过浓，同时也说明前氧传感器数据934mV是符合目前状况的。那么，还有什么原因呢？想来想去这个故障很大程度上还是与燃油系统深化保保养有关，但一时找不到原因。想到以上不符合逻辑的数据，感觉ECM好像有点程序错乱，好比人的大脑工作不正常一样。难道会是发动机程序有问题？故障排除：这时候有人提议进行燃油调整重设定，于是尝试用诊断仪对发动机控制模块执行燃油调整重设定的操作，结果相关数据此如长短期燃油调整及氧传感器信号）马上恢复到正常范围，反复试车数据始终正常，至此该故障排除

这故障灯亮，可是车子开起来没什么不对劲。之前进气单向阀破了，提速较差，故障代码pO171。这单向阀换完，消除故障灯，第二又亮，检测po172。

我想可能换进气歧管单向阀之前。用电脑消除故障灯，ECu自我修正，把pO171，燃油系统低电压，空气稀等毛病自我修正。当时进气歧管单向阀破了。更换后不漏气了，就变成po172，燃油系统高电压，和供油过量，瞬时油耗确实高。看了以上贴子，我觉得是一样毛病。就是Ecu错误识别。本想去修理厂用电脑修复，通过这几天接触，感觉师傅水平不高，就打消念头。看了很多贴子断电能恢复出厂设置。于是今天早上，把电瓶负极断开十五分钟后再接上，奇迹出现了，故障灯不亮了。但又出现两个新的代码，Code59和code68，再次百度，虚惊一场。

下午又试了一下，刚起动，水温没上来时，电磁阀不工作，拔下碳罐连接管没吸力，热车时有吸力，电磁阀一直吸，没停。跑四十公里后，打开油箱盖，能感觉油箱有吸力。电磁阀正常吗？