谁知道唐二和P8的电池能量密度，关系到补贴对比啊？

电池包内置在车厢的内部，除了上述的空间难题，缩小尾箱可用空间体验之外……对于电池在寒冷冬天的工作，是有一定好处的！在冬天，底置电池包更可怜些，不但更受冻……内外电芯温差更需要采取技术手段来协助！在铺装欠佳的道路上，p8的电池包，更安全些，没有刮底的风险操控与重心稳定方面，当然是底置电池包更好

不用比什么比了，最新国家补贴，最大的影响因素，首当其冲的是，能否有80公里电续航？此处，p8就已经吃了大亏！然后p8因为考虑优先节省成本，缩小技术风险，没有额外将插电p8与同源的v7，进行车身结构的另外衍生……没有类似唐1代相对于s7，特意衍生重新设计了车身结构使得唐的电池包可以顺利底置，体积空间上得到宽裕，又降低了车子重心，在目前阶段的电池科技条件下，可以顺利做到20～23度电，实现80～100电驱续航p8，等效于将12.9度电池与后电控，一同安置在燃油同胞兄弟v7的尾箱地板处，空间相对局限，尾箱处的高地板负重过多，也对操控不利，除非电池科技神奇爆升2倍，否则一时难以扩大到20度～或20度电池以上，一时难以实现工信部要求的80公里电驱或者，长城赶紧重新衍生设计新的p8车身结构，并加紧抓紧试车与测试，将电池包底置……赶紧争取到80～100续航

不用查电池密度了，今年政策纯电低于80KM的混动车，几乎等于没有补贴，也就几千块。这一点上，唐的补贴比P8多很多，这也是P8尴尬的地方，貌似P8会官方补贴

此外，到2020时，不排除中国，又阴一招，将新能源插电车的认定门槛(绿牌)，从50，提升到80……据说，据统计多数人的每天工作通勤，下班后简单市内活动，8成人群的一天内行驶里程在50公里内但目前认定标准的50公里，是不折腾空调，不暴力，斯文驾驶，交通基本上顺畅的条件下实现的如果追加到80公里，则在实际现实中的市区道路上，开点空调享受，再拥堵一点，保底都容易不低于50

P8电池没地方放了。我感觉被追尾也比较危险，虽然官方说80公里速度内没问题，但是有些时候还真不止80公里，而且还要看角度。

和补贴关系不大了。P8因为两项，一是电池电量过少才13度，二是续航太短不足80公里，基本就被判定拿不到多少补贴了。

国家对，插电车认定标准，不会过激地过高地提升……在近年的的科技条件下，在目前的交通状况下，在日常实际的通行需要下……满足8成的群众需要即可盲目装载太多电池，会广泛性地过于恶化车重，广泛性地降低能耗费效比当国家定为当时适中的80时，部分厂商，可以略略再予以提升