可变悬架软硬调节是否有用？

2.0过减速带，后悬挂会让你怀缅起n年前那台起家的面包车！但过坑感觉良好！放气配合，委屈一下，2.0还是可以的！

DCC（DynamicChassisControl），即电动自适应底盘调节系统，也叫自动底盘。它可以根据车主的实时驾驶状态、路面情况来瞬间调校阻尼，即使你选择了相对舒适的模式在巡航状态，如果出现紧急变道，控制器也会在几毫秒内变更避震筒阻尼，让车身更趋于稳定。直白点讲，DCC是避震筒的可调节技术，悬挂是通过减震弹簧（螺旋弹簧、钢板弹簧甚至空气弹簧）和避震筒一起工作的。弹簧负责缓冲轮胎传导的路面冲击力，弹簧的长短决定缓冲的行程。但缓冲的能量要有地方释放才会停止震动，避震筒就是干这事儿的。避震筒可以看成是一个中间有通孔的活塞，车轮上下运动时活塞中的避震液受压后高速流过通孔，把动能转化成热。通孔大，流过时阻力小，动能吸收的漫，要大行程甚至是多次往复才能把能量能吸收掉。体现到行车上就是软和飘，舒适度高，但操控性差。通孔小，流过时阻力大，较程的行程就完成热转换，动能吸收的快，感觉就是硬和稳。而DCC系统可以通过电磁阀调节通孔的大小（电磁悬挂中的电磁就指的是这个电磁阀，不是什么黑科技磁悬浮什么鬼的），以在行驶中改变避震效果，达到适应路况和驾驶风格的目的。硬件上就是一个可调节流量的管子，真正的技术点在软件和传感器的配合。DCC能以每秒上千次的速度时刻根据轮上传感器数据调节避震器参数。行驶时调节随时都在进行，并且是每个*单独调整。我们选择的运动还是舒适只是给系统设定一个初始范围。DCC可以在冲击小的时候（好路面、低车速）改善舒适度，冲击大时（差路面、高车速、急加减速）控制车身姿态，提高可操控性。所以说效果是有的，明不明显看你在什么情况下对比了。

绝对有用差别很明显我这边试驾车就是530至尊旗舰试过三段避震的反应区别很大运动模式下避震对路面反馈很积极。

满载舒适模式烂路不减速，那个爽。高速下匝道70不减速运动模式，那个更爽。dcc不是简单调软硬。与驾驶模式，发动机，变速箱特性搭配变化，才能发挥最大效果。

绝对足够。。城市里开。2t高功和v6没区别。就算颠簸道路，没有可变。一般你也感觉不出。可变是锦上添花。不是质的改变。悬架本身调教都是一样的。可变是在这个基础上再优化一下。

不差钱一定上2.5和dcc！起步都不一样！而且中段加速差太多dcc的运动和公路的区别差太多了就是x5和普拉多的区别这几万绝对值！

如果真的在乎，你可以买2.0的顶配，然后找改装店改一套原装dcc，价格一万左右吧，这样多省钱？v6其他的如360环影，通风座椅都可以后期改装，双层玻璃不是很清楚，估计也能换吧。

大众DCC的功能尤其是舒适模式，是针对偏硬悬挂的一个最佳解决方式，普通版本途昂即使跑到160码仍然沉稳得益于偏硬悬挂调教，但缺点就是快速过减速带会出现偏硬避震或弹跳，高配途昂由于有DCC，调至舒适模式下，无论快速低速过坎或颠簸路，那种避震感觉不是舒服那么简单了，有些人觉得爽，很享受就这玩意。