非独立悬挂真的先天比独立悬挂差吗？

雪铁龙在拉力赛领域征战多年，对于赛车的底盘调校的水平世界一流。不过，赛车和民用车完全不是一码事，并不代表技术能够互通，因为两者的需求差异太大。但是，国内有些媒体居然将雪铁龙称为“底盘大师”，这个就显得有些不伦不类了。大家都知道，国内前两年确实出现了几位“大师”，后来被揭穿了不过是骗人的把戏。那么，我们来看看这位所谓的“底盘大师”有什么功力。来看看，同出于EMP2平台的天逸，与标致4008在底盘结构上几乎完全相同，轴距相同、驱动方式一样、悬挂结构也如出一辙，尤其是号称“板悬”的后悬挂无论是叫可变形横梁式悬挂还是后扭力梁半独立悬挂，其本质都是非独立悬挂。关于独立悬挂和非独立悬挂的差距，我们在之前的文章里面有过详细的介绍，有心的朋友自己查阅。这里只想说，非独立悬挂与独立悬挂在紧凑型车上的运用，不应该是能不能做到，而是根据车型价格定位选择的，大众的紧凑型轿车宝来、朗逸有用非独立后悬，但是上到SUV途观这个价位和定位，无论如何都要改用独立悬挂。但是，遗憾的是，整个PSA的紧凑车底盘，全部通用非独立后悬，甚至连标榜高端品牌的DS6也是如此。至于为什么，因为底盘大师有一双妙手，能够化腐朽为神奇。有人说雪铁龙的后非独立悬架开起来跟其他的独立悬架比起来差别不大，甚至还更舒服。我们不否认这句话的对错，但是要看运用的场景。如果行驶在铺装路面上，左右车轮没有高度差，这副底盘的调校确实不错，对于大的颠簸和小的震动，处理地都比较干净。而且在较快速过弯时，悬挂的韧性也足够，支撑性和回正能力都不错。然后，中国的路况之复杂并非消费者能够控制，就算一位从不去越野的朋友，也不能保证自己不通过修路路段或者是被货车反复碾压出很深车辙的土路。非独立悬挂最怕的就是左右车轮出现高度差，一旦出现两侧差异较大，刚性连接的左右悬挂必定会造成车身的过度倾斜、两侧车轮的外倾角增加进而减少附着面积，如果再加上路面颠簸反复跳动，其安全风险（翻车）的可能性会成倍增加。这里就不说舒适性的问题，光是安全性就够让人担心了。那么，雪铁龙乃至PSA的紧凑车，为什么就不用独立悬挂呢?答案并不复杂，因为PSA就没有为紧凑车底盘设计过独立悬挂。在法国或是欧洲，良好的道路条件使得他们不用考虑这个问题，非独立悬挂够用、成本低，用在紧凑车底盘没有出现过什么问题。但是，到了中国，你要知道，这是比整个欧洲面积还大的国家，道路和气候状况及其复杂多变，所有的品牌都知道为中国而适应，只有这位“大师”还固执地坚持自己的风格。