塞纳的后悬挂是非独立悬挂，是如何保证滤震效果的？
我注意到一个问题，需要懂得人回答，塞纳后悬挂竟然是非独立悬挂，这样子表述的“中文大意：麥弗遜支柱式前懸掛採用充氣式減震器和穩定桿;扭轉梁式後懸掛採用螺旋彈簧（在SE車型運動調校的彈簧），充氣式減震器及橫向穩定桿”.综上所述，我记得艾力绅好像也是这样子的，非独立充气减震！那塞纳的舒适性到底从哪里来的？还是平行进口商吹出来的？可能最多是塞纳隔音降噪做的好，但是说悬挂是非独立的，所以它的滤震效果应该不理想。但是塞纳的口碑确实以舒适、宽大、宁静为优点的，很多人都说舒适哦，这是怎么回事呢？到底是不是独立悬挂舒适性优于非独立悬挂呢？请懂得指教！如果是这样子说，大捷龙还是独立悬挂呢，而且配置也高，还是行货，比塞纳便宜十几万
我有台帕杰罗，四轮独立悬挂自己长时间对比过神车普拉多单论避震舒适性，四轮独立悬挂的帕杰罗甩普拉多几条街，请注意是：舒适性！连续排骨路，普拉多的后排并不舒服，减震带也颠，直观上帕杰罗是避震硬，但不是那种颠我是刚买的塞纳，讲真，这车卖点是空间！空间！空间！第二排的性价比！！！第二排比大别克舒适至于避震，比预期差，特别是第三排，结构在那摆着呢因为有对比帕杰罗，所以特别明显丰田避震的舒服，是一种软。。。算是刻意营造出来的吧。。。第三排颠，异响，风噪大，这车全有，哈哈哈
看路况，看驾驶习惯，好路开车不运动的司机感觉不出来什么，但肯定独悬比非独要更好，说看调教的有些自欺欺人了
因为每个人对避震的舒适性，感受不同，这个问题很难回答你，需要你自己去体会就好像我不喜欢保时捷的避震，太硬了，宝马7的也不是太舒服，就喜欢S款的奔这个价位吧，塞纳的避震舒适性，是小于皇冠和奥迪A6l的，个人也不喜欢奥迪的避震，感觉太刻意了一分钱一分货，不用纠结，车无完车指望塞纳达到百万级的舒适性显然不可能比大别克舒服就行，特别是车内在左右和前后的空间上
呵呵我可以明确的告诉你，对于桥和减速台这种横向贯穿的砍，独立和非独立悬挂没任何区别，独立和非独立悬挂的区别是在一侧有坑洼时独立悬挂不会把震动传递到另一侧，而非独立悬挂办不到。悬挂的舒适性调教好的非独立悬挂比独立悬挂强，上代埃尔法就是例子，但非独立悬挂优势是占用空间小，车内使用空间就更大，而且比独立悬挂更耐操，尤其对于塞纳这种客货两用后轮经常承载更大重量的车。还是那句话，调教是关键，硬件参数仅供参考
够专业研究的，我觉得塞纳的减震车速慢过减震带后轮跳，市内过点坑也有点点，高速就很舒服了，我这车买来就出去吃饭坐得满，坐满了不跳，平时就我一两个人后面没受力有跳感
所以既然说到这个，我还想到克莱斯勒大捷龙，后排独立悬挂，这个车更加没有的试驾，不知道他的感受怎么样！我和你你说的确实是同一个感觉，一家人出去，遇到一个不平整，就颠起来，很不舒服！买mpv就是想尽量避免这种情况，好像gl8都说第三排很舒服静音不颠？我嫌gl8不适合家用
长途还没有跑过，短途室内通勤，经常满载，因过减速带颠簸投诉还没有，转弯速度过快侧倾还是比较大，要比轿车相比带一下刹车。埃尔法的独立悬挂好，没啥可说的。
我是第一批奥五车主车子开了两年就卖了说实话就是因为好几次在高速上遇到桥的接缝处把第三排的人颠到撞到车顶还有滤震隔音效果实在是太差，今年刚买的塞纳虽然才跑了一千公里但是塞纳的隔音还有减震效果可以说比奥德赛要强太多，但是第三排肯定还是会比前边要颠还有吵。但是这车开着感觉真的是很舒心