今闲的没事加了箱98号汽油试了试效果？

我们一般用车速传感器的信号，通过每圈的脉冲信号计算车轮转速，再乘以车轮一圈的滚动距离，就可以算出车速。CAN总线的车速信号就是这样后处理得出的结果。你身边有人用过vehiclespy吗？这款比较容易上手。

人类的心理暗示是最强大的…不然淘宝上各种伪科学改装早完蛋了，包括各种排气，电涡，扰流件…与中药同理，你信刚有感觉

呵呵，你说的这俩干扰因素如果影响那么确切的话，加了98#感觉N多好的怎么能说明不是干扰因素的功劳我N55（涡轮增压直喷机）测试使用98#燃油的性能不敌92#燃油后已经是‘违规’的反复换油重测了！按照概率，不能较差的环境条件都让98#摊上了吧其实很简单，那么多质疑的，你们谁用自家车严格、科学的测试一下干掉老林嘛

可能是我们开发的车百公里加速时间太长，呵呵。如果需要高精度，试验室转毂上可以用光电式的车速传感器配合码盘（黑白条纹，一圈脉冲多），但是这种在户外没法操作。你说的这种测试要求我还要研究一下，用加速度传感器倒是很简单，不过用加速度积分得到速度还要标定一下。

我相信你操作的严谨性，我目前也没法从整车级别去证明。只能说这种对比在台架上最准确，我亲眼见到了差异，而且这与我的认知是完全吻合的。希望论坛里有人来证明

那最好95燃烧充分点要是经常四千转基本三千以上可以考虑98要在一千多点超过一半以上积碳肯定98比95多

你说的没错，燃烧开发的目标就是在轻微爆震的临界点，我写“无爆震”和“有爆震”是为了表明推迟点火提前角的影响，确实容易让人误解。最优点火提前角（动力性经济性最佳）是27-28deg，能否实现这个点火提前角取决于是否判定有爆震。在台架上测试油品对发动机表现的差异不难，但是对于中石油、中石化，没有任何驱动力去做这种事。一款发动机开发初期就已经对使用油品做了规划，燃烧开发针对该牌号的汽油来开发，然后会有一系列的“坏油”试验。肯定有“油品的差异导致的性能差异”的数据。干扰因素：发动机台架能保证进气温度和湿度一致，车辆在外部环境不可能实现。发动机台架可以避免车辆在切换油品时带来的影响（发动机台架各个牌号的汽油是分开的）。这两个干扰因素是我认为比较大的，欢迎大家补充

车上那个传感器用来定量的测试车子的加速性能精度太低啦（脉冲传感器的脉冲数太少）我们讲的性能测试仪，一种是基于GPS测位移，然后计算出速度、加速度等。另一种是基于高精度的加速度传感器（2轴或3轴），根据测出的加速度计算出速度、位移（距离）。当然，正经专业级的是GPS 3轴高精度加速度传感器。