求教逸致降低风阻的外观套件？

要说车企连风阻都搞不明白有点牵强，一个大企业的新车型基本要在风洞实验室吹1-3个月，花费上千万元，那不是闹着玩的，当然国内的大部分车企不舍得花这个钱基本都是电脑模拟实验。

飞鸟的身体，很多人也把它看作是一个整体，实际上鸟类是并不光滑的肉身配上一身的扰流板一点点地控制气体分离所带来的低压阻力，并且从前方进去羽毛的空气会从尾部分阶段排出，使得看起来很大的一只鸟，它的实际迎风面积是比较小的，汽车可以学鸟，但如今来说连皮毛都没学到——逸致算是学到一些的，原车的扰流板挺多的，下摆臂之类节点的立面都有专门的扰流板，牛逼吧，排气管都是橄榄型的，纵观整个车底排气和地盘布局，就看不见垂直迎风的面，真是很漂亮，不显山露水，最后出来效果跟一堆树脂片覆盖的车底没有太大区别，重量少一大截，可维护性嘛，这都靠能屈能伸的扰流板执行的降阻操作，有啥需要维护的，掉了买了装就是。除了后杠存在兜风和轮室空隙太大之外没什么好改，喷射空气降阻措施是我找了个接近20年前的论文，至于这个论文是不是抄袭了国外论文，我无从得知，感觉就是现在汽车节能减排的能力还很大，2升百公里，不需要插电的1.25吨混合动力两厢车十年内看得见

错误的地方在于，把车辆当做一个密封体去研究降阻。实际使用起来你会发现，你想省油时一般是关了空调开窗的，客观上来说车内通风就靠离心风机也不够，所以雨眉卖得很好，很多车装了。实际上两厢车尤其明显地适合城市使用，同时适合尾部排气和尾部凹陷降阻，不把尾部排气考虑进去是风阻设计的一大失误，和尾部凹陷设计配合使用，在风阻降低方面就有削减25%高速油耗的能力，不小吧？！这技巧甚至应该写入说明书，以前老车挂个超速档也有专门的指示，在什么条件下挂入，，，是我见过的一台美国车吧

逸致的风阻还算高吗？你看一票城市suv，有多小个是风阻做宣传？高速油耗高，是指100之后的油耗，100左右的油耗还是很友好的，车身高度是硬伤，享受这样的空间，就需要忍受这样的高速风阻。

怎么的呢？！风洞就是为了减少空气阻力，实际上设计开发这个部门外形很少有外人去改动，唯独再配件上面有很多不懂的厂家设计人员乱改，最后好好的一台设计人员好不容易弄出来的一台车，到了最后量产改的除了壳子没变其余再里面还是变了许多哈哈哈哈

在亚音速状态，0.6马赫，把风阻系数从0.323降低到0.203，对炮弹来说只需要拧上一个降阻尾椎这还没算上尾部排气等其他降阻措施的效果，由此推论，逸致风阻系数在无雨雪和灰尘状态降低到0.18而外观变化不大，一举干翻特斯拉model3，它据传低于0.24

感觉主要是偷懒，也有法规影响，当然我只是这么一说啊，具体对车身外形有什么要求我没看过资料。比如后保险杠通风为什么大部分家用车没有，这是给所谓高端车型留空间啊，新款verso开了个跟我鸡年时开的差不多的后杠通风，丰田逗你玩儿还是逗我玩儿又比如车体侧面入气尾部排气的设计，车里是有的，就是负压通风口，只是进一步增加这个东西的面积以提升效能，会增加尾门密封的复杂性和成本，在工信部油耗和epa上也占不了太多便宜，因为人家测试时不会遵照厂家设定好的低风阻设定去开特定窗户但是你除了开窗之外，很难在车身侧面找合适的位置入风了还有，这种方法仅仅适用于无雨雪和扬尘的环境