真心请教，手动挡的使用方法。？
油耗确实太高(20L)，用了用手动挡，发现手动能稍微省点油，但是在使用过程确实不方面，有些疑问，真心请教一下各位老师：1、不易把握加档时机。这个手动挡和以前传统的手动挡有不一样的地方，速度未到其设定值，按加档时，无法加档。听发动机声音，也不好辨识是否该加档；2、不易知道当前所处几档传统的手动挡，只要手摸着档杆就知道到底处于几档，现在这个不行，必须得用眼睛看，而且档位显示的数字特别小，行车过程很难开清。总之，这个手动档操着很不方便，不好判断是否该加，是否加上了。严重影响行车安全，不适用于市区。另外（不知是否能刷电脑，把升档需要的速度调低点），我发觉油耗较高的原因之一也是升档太慢，都快到40了，还在3档，我以前开手动的时候，40公里已经挂上5档了（最高5档）。请各位老司机就如何用好手动挡，给点建议把。
发动机1800转加档，时速0-10用一档，10-25二档，25-35三档，35-55四档，……，一般发动机转速1800-2200加档，不看表的话听声音发动机沉闷声过去高音到来就升档，
这个ECO模式跑到80的时候，就是八档，就感觉有脱力的感觉。提速就费劲，这个时候我一般都用手动降档，用7档跑，把速度提起来。然后它就会自动切换到八档。用八挡跑100到90的速度就舒服多了。在提速有力量。
手动挡技巧点：第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。第三步：抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
个人认为手自一体车型的手动模式是在特定情况下使用的。比如爬坡的时候挂到2档，或者长时间下坡手动切换到低档位防止刹车过热，再或者超车急加速时手动降挡提高动力。正常行驶时极少有用手动模式的。
40公里挂5档？难道是长下坡？实在想不出来这场景。。。手自一体的手动都差不多，你达不到指定的转速，你是换不了档的，打比方说，你平路上1700转2档就可以换到3档，但是你上坡（小坡）的时候1700转即使你把档杆拔出来都不行，怎么也得2000转以上你换挡才会有反应
谢谢大伙，再追加一个问题：现在想用经济模式，每次都得按一下eco，是否有什么办法，下次着车还是经济模式。