比亚迪有类似荣威的高速自动切换纯电和混动模式功能吗？

看到你这样的描述，不知道我该怎么说你才好，你真要这样浅充浅放，BYD确实需要手动操作，EV和HEV来回切换，但这操作真的有必要吗？不会有多少省油的效果，对电池也没的好。

高速用电确实对电池不好，高速行车，电机输出功率会很大，电池寿命都是在1c放电测出来的，2c放电当然寿命就减半了，混动车电池比较小，相应1c放电功率就小，所以高速行车功率会是3到4c放电功率

看来不是真实秦车主不能回答你的问题。这么说吧，起步100%电量，设置SOC15%，然后跑200公里高速长途，到目的地最终电量也就20%（大概假设，特殊情况如15公里大长坡下坡例外）。楼主明白我的意思了吗？车子很重的，1.5t也没多少动力剩余。

楼主，荣威车主的话，我估计你理解错了，当然我是秦车主，我不知道荣威的车到底是不是你说得这样行驶的。我的理解的电量保持就是在某个电量时，电动机不会积极参与工作，行驶主要以发动机为主，比如现在电量40%，秦设SOC在39%左右时，开启混动经济模式，此时电动机基本不会工作，用发动机行驶，高速公路上行驶90公里以上的时速，发动机不会有多余的动力来发电的，如果一定要发电，基本上是发动机进入更高转速，此时不省油的。如果荣威车像你说的那样跑的话，对电池不会好的，高速上维持100公里时速，电动机的输出功率基本上要在20-30KW，那么放电倍率基本在3C了，这个倍率长时间放电，对电池不好。纯电行驶的经济时速在40-60公里，而你用汽油发的电来跑高速，是划不来的。秦的混动模式不错的，只是要手动调节SOC来实现电量保持这个功能。高速上任何混动车对比燃油车都没有优势，唯一好的就是动能回收，但是，高速上使劲踩油门再踩刹车这种行驶风格不是安全行驶的风格，所以，动能回收也基本没有意义，这样算下来，设置SOC在当前电量时约当于纯油行驶，应该是最科学最经济的行驶方式了。

手动切换混动模式40下是用电40以上全是用油非要换就是能用完电发动机强制启动充电到70自己手动在切换到EV