了解个问题，乙醇汽油是不是机油高发地？

但是如果真的是乙醇汽油惹的祸，是不是所有的用了乙醇汽油的车子，机油都有增加或者存在机油乳化的现象？如果是这样，机油增加的问题就不可能发生在东本了吧！那么应该是早在10年前就会在使用乙醇汽油的地区，不分品牌的车子上大面积爆发了吧！

今天本田已经含蓄的将矛头指向乙醇汽油，不过*指向性规划，无意外就不会变化，所以本田此款发动机如果设计之初没有考虑此因素，后期要为此买单的成本不小，或者彻底放弃1.5T，就像大众放弃老速腾断轴用户，实际上现在的喧闹，即使上3.15也不会对本田有根本的影响，如果本田改用其他发动机，！那么现在的用户就是彻底的小白鼠，无望解决只能接受！不要寄希望于质检部门，大众速腾断轴的处理就是例子，现在也没解决，在表面上断轴比机油增多更容易判断危害，终归本田发动机还没有实质大面积的损坏，造成有实证的依据，不要寄托于检测站，检测站不会给非行政单位出具与官司有关的结论报告即使出了也是含糊其辞，让你无从证实，等大家的都坏了也就晚了，但你没办法，所以最终如果本田后续借改款升级等名义推出了另外发动机的车型配置，那么大家的1.5T就等于被宣判了死刑，无可挽回，但美国和亚洲哪怕香港*等其他市场的发动机不是中国产，并且没有推广乙醇汽油所以这个现象也许并不广泛，目前本田能做的是如果无法提高雾化水平，那么只有强迫机油的供应商解决乙醇汽油对机油影响的因素问题，因为机油厂家和*的地位差太大，机油厂家如果有好的配方，应该会有专属的供应产品，实际上大众为了解决烧机油状况是定制的机油，尤其嘉实多品牌，但大众的问题比较好应对，在粘度上增加配方改善减少机油窜去燃烧室的机滤，但乙醇汽油因温度诱使雾化不好的问题可能进展不会太快，目前中国的乙醇汽油推广实验2年，还在改良中，也许后续还要变化，尤其石化，石油，壳牌，海油等供应商的添加剂也并不同，也不会将配方公布给机油厂家，所以要在未来全面对接乙醇汽油和缸内直喷发动机的使用环境确实存在太多不确定性，问题就需要更多的时间反复论证实验修改，那么作为车厂最好的方式是暂时停止供应可能有问题的产品是最稳妥的，通过本田的1.5T如此这般闹腾，我估计所有的发动机厂家的神经都被针扎了一下，乙醇汽油的变数未定，就无法适配和解决，今天本田说了太多引入内容都是含沙射影乙醇汽油是元凶，说给谁听很重要，但本田一定明白也表态了他们不便评论乙醇汽油因为政策法规说乙醇是好东西要推广，他们也是逆来顺受，无法改变政策环境，即使挑明了也白说，可能还会找来更严厉的监管和麻烦，能有方法解决最好，解决不了就放弃换新款发动机版本，适应市场，其实有可能本田可以通过发动机加装加热系统解决此问题，但更多的后续问题可能又会出现，本人车主，天津地区，没有乙醇汽油，最低温度-6，行驶2236公里，目前无机油增多和乳化现象，但有汽油味供大家参考

有影响。一、影响启动和运行。乙醇汽油蒸发潜热较大，约是普通汽油的两倍多。这就造成雾化的乙醇汽油进入气缸蒸发后，所吸收的热量要比普通汽油大。这就导致使用乙醇汽油的车在严寒气候下启动相对困难、热车时间过长等问题。但重点在于，乙醇汽油恰恰是在寒冷的北方地区重点普及，这必然不能被北方车主所接受。相对而言，涡轮增压车型由于进气温度被涡轮加热，因此使用乙醇汽油时工况会更好一些。此外，乙醇汽油的沸点只有78.C%，在引擎正常工作温度下，很容易因为受热气化产生气阻，导致在炎热气候条件下较易出现燃料供给降低甚至中断的现象。换句话说，乙醇汽油是个“林黛玉”，热不起也冷不得。二、腐蚀更明显乙醇在燃烧后不仅仅只产出水和二氧化碳，还会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用，尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时，这种腐蚀作用将更明显。三、易变质损坏引擎国内乙醇汽油易变质，在长期闲置情况下容易出现油水分离现象，长此以往，对于汽车引擎而言无疑是致命的。四、增加油耗乙醇将油箱和管路中的污垢（主要是胶质和锈渍的混合物）清洗下来之后会送到气缸，国内乙醇汽油由基础汽油和乙醇混合而来，由于工艺问题，国内基础油的含胶含硫量不低，如此一来就造成进气系统或喷油嘴上的污垢和胶质堆积增加，导致引擎燃烧效率下降，耗油量增加。

乙醇汽油肯定不是好东西！前些年我开公司的车回老家加了几次乙醇，油量指示都失灵了。不过国家最近会强制推行乙醇汽油以后9295都乙醇。