关于单边排气的问题？

跟楼主说的刚好相反！这个阀门在低转速关闭是因为降低噪音，涡轮增压车型不能通过增加废气流速来增加扭矩。反而降低发动机效率。这个阀门在中高转速打开，排气系统一般针对中高转速设计(关闭时降低发动机效率)运动模式时打开(同上)环境气温低时打开(关闭时热车速度变慢)发动机温度低时打开(关闭时发动机升温慢)车速低时打开(关闭时噪音变小)

楼主，你说的是对的，确实是为了增加排气的阻力，车辆工程上的术语称“回压“。原理是：首先，发动机排气是有时间间隔的，转速越低，间隔越长。例如当某4缸机转速为1200转/分钟时，相邻两次排气的时间间隔约为0.1秒。如果排气回压过小，进入排气系统的尾气大部分可以在这0.1秒的时间内顺畅地排出，此时排气歧管处的气体压力就会明显低于发动机气缸内气压，而气压差导致产生了从发动机气缸至排气管方向的吸力。同时，发动机的进排气过程在时间上是有重叠的，也就是排气阀门还未关闭，进气阀门已经打开，部分进入发动机气缸的燃油混合气被气压差吸力从排气阀门随尾气一起进入排气管排掉，这部分燃油损耗直接导致了发动机低扭的降低。发动机高转速时，相邻两次排气的时间间隔短，高转速时产生的大量废气无法在短时间内顺畅地从排气管排出，导致排气歧管处的压力和发动机气缸内的压力相当，因此不会形成较大的压力差，从发动机气缸至排气方向的吸力也就不大，不足以吸走进入发动机气缸的燃油混合气。为解决低转速的回压，通常用S鼓和G鼓等普通回压鼓实现：但其对高转速时对发动机功率的提升会比直排低，可简单点的用阀门（被动阀门或主动阀门）：增加这个阀门，无论开闭，都会对排气噪音造成一定影响。

是的，跟宝马的双排一样，有一个里面有蝴蝶阀，这个是增加低扭的在高转的时候开启，增加排气顺畅，低转速的时候关闭增加低扭

自然吸气改头段中段可以提升马力或者改善低扭。涡轮或者机械增压改中段头段得不偿失。尾段只改变声音。对马力扭矩毫无意义。

负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是进气系统同样经过改装后)。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内，也早已证实过这种骗人的改装产品了（一台1.8升家用轿车更换国内生产的某品牌S鼓，在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差）。手册也支持这个观点。只有消音功能。划线出翻译。关闭时年底噪音