大热天开空调，erx5电量不经用啊？

大热天40度，上班单次15公里，到了单位显示还有45里程，热天电耗大。其实我们不必太纠结电耗，这车本来就是混动。只要不是一秒钟掉一个电都不必纠结

荣威官网上标准的，eRX5的纯电续航里程（60KM）以及油电合计续航里程（650KM），应该是在极端理想状态下，车辆行驶可以达到的最高里程数。不知道得到这对参数而进行的车辆行驶测试条件是什么。是否关闭了空调、车灯、音响等一切需要耗费电能及燃油的设备？车辆行驶速度是多少？是否保持匀速行驶？等等。凭心而论，这车驾驶感觉还是不错的，尤其是电机驱动启动时的加速感受真不错，电能驱动毕竟能省却不少燃油消耗。但是，空调费电的确是一大事实，而且感觉夜间行驶灯光的使用也会造成电能的加速消耗。综合上述能耗问题，60KM肯定是达不到的！不过，应当重点关注的是，车辆行驶能源回收问题，如果能量回收率高的话就能有效的延长纯电续航里程。似乎车辆设计者考虑了这个关键因素，所以增加了驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT）和能量回收模式（3Heavy、2Moderate、1Light）。但是，这些个模式的选择其实是平衡电能及燃油，以及凭很荣威官网上标准的，eRX5的纯电续航里程（60KM）以及油电合计续航里程（650KM），应该是在极端理想状态下，车辆行驶可以达到的最高里程数。不知道得到这对参数而进行的车辆行驶测试条件是什么。是否关闭了空调、车灯、音响等一切需要耗费电能及燃油的设备？车辆行驶速度是多少？是否保持匀速行驶？等等。凭心而论，这车驾驶感觉还是不错的，尤其是电机驱动启动时的加速感受真不错，电能驱动毕竟能省却不少燃油消耗。但是，空调费电的确是一大事实，而且感觉夜间行驶灯光的使用也会造成电能的加速消耗。综合上述能耗问题，60KM肯定是达不到的！不过，应当重点关注的是，车辆行驶能源回收问题，如果能量回收率高的话就能有效的延长纯电续航里程。似乎车辆设计者考虑了这个关键因素，所以增加了驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT）和能量回收模式（3Heavy、2Moderate、1Light）。但是，这些个模式的选择，其实是在平衡电能消耗与燃油消耗，平衡电能回收与行驶距离。每一对关系中的两个因素，都是此消彼长的关系，其中一个因素得到了优化必然是以损失另一个因素为代价，不可能达到“既要马儿好，又要马儿不吃草”的情景。自然界能量守恒是永远是真理！

荣威的不知，唐的热空调耗电厉害，冷空调还好，正常开我的80的热空调冬天跑55公里左右冷空调能跑将近60大几公里，一年半多了

Normal模式能量回收2级，开空调开导航，平均时速30km/h，满电跑约35-40km；ECO模式能力回收3级，开空调开导航，平均时速30km/h，满电跑约50km以上。