车内噪音有办法吗？

噪音真的有那么大吗？不过沃尔沃确实没有用沥青来做减震隔音，但至少不会有毒气啊！你要做隔音建议买个分贝测试仪，我敢说做完降不下5分贝，不用仪器的所谓感受都是心理安慰。。。

这还是车厂的调教水平问题，比如老帕萨特b5v6和w8点厚重感非常强，你可以说是船，但是奥迪r8，兰博基尼小牛的厚重感也非常强，这可绝不是船的感觉。没有厚重感的车开起来轻飘飘的感觉，开起来像铁片一张。只是船的感觉比较容易调教得有厚重感，或者叫高级感或者叫质感。这种感觉与实际操控极限无关，更多的是感觉，但是驾驶人无时无刻的都在感觉。

帕萨特厚重？我们公司的A6L就是替换那个烂帕萨特的，帕萨特都称得上厚重不知道还有什么二十万以上车你还觉得不厚重的。这两跑车没开过，但玛莎拉蒂之流跑车坐过，不知道你为什么竟然拿这两车说厚重，不知道你有没有坐过跑车走长途，那种难受也就仅次于坐硬派越野车了，而且噪音比硬派越野更烦人。这些车不是厚重，而是借助气流和硬悬挂保持贴地而已，开起来就是你说的铁皮，一块贴地的轻铁皮。

首先你看什么声音。启动的时候空调风机声音很大，这个很多车听说奔驰也有这毛病，过一会就安静了。我在使用过程中，发现如果车内温度离设定温度比较大（选的lo的时候，声音一直大），温度达到设定温度后，空调就安静了。另外四区独立空调的后排开到三档以上空调声音也非常大。然后我平时开着启停，停下来就启停了，非常安静。行进中的噪音，主要是起步声，到了60-120声音也正常。S90窗户防夹，感觉每次都关不大严实。我每次开车的时候，都把四门玻璃进一步关严或者长按车门锁（但是会关上天窗）这样以后剩下的就是起步发动机音浪，我觉得不难听，还可以（你可以开窗和把窗关严分别试下发动机起步声音，这样觉得起步声音也蛮好听）我基本上这么做的

同级别车我也开过不少，公司有A6L，我自己S90T5智尊。所谓厚重对于这级别而言首先和重没什么关系，到了这个级别都不轻，反而不少还追求全铝甚至碳纤维来降低重量。实际上你想说的是过减速带时的缓冲效果。这个缓冲效果取决于悬挂与车身惯性，由于质量接近，所以车身惯性没什么差别。悬挂则由悬挂结构和悬挂调教决定。这几个车的悬挂结构各有特点，但都不差。所以调教影响很大，同样的悬挂，SUV的就比轿车的硬。同一品牌同一型号的车，在欧洲会偏硬，在中国会偏软。不是越软就越舒服，也不是越硬就越好，看需求。例如保时捷可能就满足不了你的“厚重感”，但是它驾驶乐趣高，路感强。s90国产调教已经比国外的更软了，但还是有些人接受不了。其实它过减速带时的弹跳很干脆，给人感觉就是掌握路面信息并且很有信心，不是十几二十万车能比。软的调教并不是没缺点的，例如奔驰E一直被很多人认为更适合做乘客，和它缺乏操控的乐趣不无关系。因此软硬的调教是一个妥协过程，不是一定哪个好哪个坏。

老b52.8和b5.54.0点厚重感是极强的，和1.8t，2.0感觉不是一个车。这就是调教。这两个车长接触，家里的老v6十五年了，我现在还在开，辉腾都扔给我妈开了，辉腾的高级感和厚重感都赶不上老v6和w8的帕萨特。跑车长途最多就开过六百公里，r8，和兰博基尼小牛一百多公里，是挺颠簸，但是也是急剧厚重感的，像c7的a6甚至rs6就感觉不行。真的和悬挂软硬无关，就是调教的感觉，细节，包括声音，油门及刹车的力度，响应度，车架刚性，变矩器的开合调节，或者是双离合的离合调节，方向盘的回馈，副车架的橡胶软硬，减震器的软硬，才是弹簧的软硬，还有前后轮的负重都有关系。新沃尔沃的调教在厚重感和高级感上真的不上心，不过因为车身刚性不错，xc90还是有点小钢炮的味道，s90的感觉更像普通轿车类似迈腾帕萨特蒙迪欧的感觉，既不厚重也不小钢炮。也就是这几天，看看领导最终是要s90还是a4allroad了。我个人偏向s90，因为漂亮，还便宜。每个车都有它的特点和优缺点，心里有数才不容易后悔。

底盘有厚重感主因是车身刚性高，刚性高的车厚重感强。要过大坑去感受，嘭嘭的声音，感觉上就是车身砸下去不怎么跳。这车厚重感不错，车身刚性也不容怀疑，你拆开看看它用的钢板对比下其它车就知道，甚至于门板用的塑料件刚性和韧性都十足，用料绝对厚道，做隔音根本不需要怎么贴止震板，多加吸音棉就成。不过过减速带是没有宝马5感觉好。

哦，那你的厚重指的就是船了。调较偏软的十几万的车都可以做到。那种偏硬偏操控的，哪怕一百万的车，也不是你要的厚重，哪怕人家弹得很干净利落，但是你一样看不上。