新款crv好像少点什么？

美国2.4价格比1.5T低而中国就算产了2.4价格也会比1.5T高。我觉得吧这不是厂商懂不懂车的问题是因为2.4排量在中国各方面税费就是比1.5排量高。

排量税:2.4的是税收是9%.2.0是税收5%.1.5是税收3%...排量税差距体现到车价上大概要相差1-2万左右...所以2.4想要低价很难,除非这发动机用了十几年成本已经回收了才可能低价,要么就是特别乞丐的配置....

这个几百块都是小头消费税是按比例的1.5排量3%2.0排量5%2.5排量9%3.0排量12%4.0排量25%4.0以上40%。你看汉兰达3.5和汉兰达2.0T的消费税差20%去掉这个差别价位基本一致。20%有多大差别全世界车均利润最高的丰田车均利润8%。

其实发动机声音正常声音大的是cvt做功的声音怎么说呢换挡平顺性和噪音要有取舍声音其实也没那么大说的有点夸张

我没看过本田的成本核算。最大的可能是2.4的综合成本比1.5T低这包含研发成本摊薄和生产成本等。在我国，因为2.4价内含9%的消费税，而1.5价内只含3%的消费税，外加中国时不时地1.6以下购置税优惠，所以厂家推1.5T。消费税是价内税跟增值税一样你是看不见明细的你只看到最终的价格。而购置税是价外税。

你说那是车船税,不是排量税,...车船税是每年买保险的时候上缴的.不一样,3.0以下也不贵.排量税其实是消费税:排气量在1.0升以(含1.0升)1%排气量在1.0升以至1.5升(含1.5升)3%排气量在1.5升以至2.0升(含2.0升)5%排气量在2.0升以至2.5升(含2.5升)9%排气量在2.5升以至3.0升(含3.0升)12%排气量在3.0升以至4.0升(含4.0升)25%排气量在4.0升以40%小排量可以避税,但为了动力不弱加涡轮就可以不降低动力的前提来提升利润,或者同样价格配置更高...

归根结底还是我国奇葩的消费税导致的小排量增压发动机趋势，如果把税和排量不挂钩估计厂家都不会生产小排量增压发动机。

少了自然吸气，涡轮增压保养成本高，用车的成本也要算上后期保养。直喷加涡轮，保养很麻烦，涡轮的增压，最近几年，自燃的事故很多，还有撞车之后起火的也多。就是涡轮高温。