在提一个刁钻的问题？
混动的发动机频繁启动充电，导致每天好多次的升温和冷却，会不会影响发动机寿命。而且我们有人开车还有热车的习惯，但混动不一样，启动后直接就2000转，会不会伤机器。心情气和纯讨论，理性本田粉，对新技术表示鼓励和支持，但并非盲目追捧
本田这套混动技术结构比丰田更简单，理论上出问题的概率更小。而且这套系统起码上市也有2年多了，也没有听说任何负面消息。再者厂家都有10年质保就充分说明了对这个系统的自信心，所以不用多虑
兄弟，请看题目，这个是我问的问题。何来研判一说。我是外行，所以正在寻找内行请教问题。你如果懂呢，就请正面回答我、我虚心受教；不懂就和我一起等内行，共同学习、共同进步OK？
想得到和能很好的解决是两回事啊，兄弟。就像我知道全球变暖一样，专家也知道，但还不是眼睁睁的看着，没什么有效的办法。比如双离合的自带缺陷、cvt的扭矩不足，都是本身原理的缺陷，只能改善，但不可改变
好，翻译一下：本田混动技术，估计你不掌握，我也是，普通车友也是。作为外行，研判连自己都弄不清的东西，有结果吗
1.混动的大体技术理念是一样的，都有EV和发动机直连功能，只不过丰田的行星齿轮组是他的专利，别人都不能用，就是个发动机和电动机同时驱动车轮的功能。2.混动工作时并不是忽冷忽热啊，当发动机是冷的状态，不管电池的电量是否充足发动机都会启动，直到发动机预热到最佳工作状态。一旦发动机热了能在熄火后几分钟就冷了，不说别的，发动机完全热了然后马上熄火1个小时内你去摸一下发动机不掉你一层皮才怪。在日常行驶中，你只要踩超过十分之一的油门，马上发动机就开始工作了，发动机介入可以说非常积极，不然怎么体现本田的有动感的混动，所以根本就不存在你说的忽冷忽热。
一直比较服本田，理性分析，这套技术是本田将来的主打，前期推广阶段简直是不容有失的，就冲这一点我是决定买混动的。不然也不会日思夜想，琢磨出这种刁钻的问题