请教卡罗拉双擎为什么比普通版马力低？

奥拓循环指的是发动机四冲程工作模式，阿特金森在奥拓基础上加装一套机构使得压缩比大于膨胀比。阿特金森循环的特点是省油，动力不如奥拓，所以需要电机的辅助，电机转速能瞬间达到上万转所以电机低速更有力效率也更高，电机高速效率底下，所以一定速度后阿特金森循环发动机接手，当需要加速时发动机和电动机协同运作以达到最大动力，电池电量不足时发动机也会介入并充电

ECVT变速箱能承受的最大扭矩能查到，其实并不是很大，这也决定了，双擎的绝对动力输出不可能很大，变速箱根本扛不住。

1.混卡油卡的发动机型号不一样，混卡的8zr-fex(丰田解释是5zr-fex的国产版)相比油卡的2zr-fe动力输出要差不少，优点是燃效高（好像是38%，2zr好像也就30%的样子），所以省油嘛，混卡基本上都是3.x~4.x的油耗，过了5就要来论坛报怨了。。。2.动力应该是动力总成一起看，混卡的电池也有20多kw的输出功率（具体数据没查到），所以电池燃油总输出最高可以达到100kw的样子，大概跟油卡打平。不过由于电池只有1.3kwh，实际只用到约40~50%的容量。所以混卡最大功率输出时间应该只有一分半不到的样子(早x...)；3.最大功率一般用不到，平路巡航单靠电池的20多kw都能滑很远。平路100时速地板油超车，引擎也没到过最大功率的5200转(实测在4800左右，超车时间也就几秒钟)，所以日常使用功率不是特别重要，而扭矩更重要些。双擎不用吊转速，静止起步就是207的扭矩，这个其实比油卡实用很多。单看动力系统，我觉得除非天天高速，否则混卡是远超油卡的，实际看销量也是这个情况。

其中一个电动机是需要发动机转化为电能的，刚起步的时候是电动机在工作，只有达到一定速度汽油发动力才开始工作，二个电机之间的无缝连接叫阿特金森循环。

朋友，单看双擎发动机是根据阿特金森原理制造的，是专门为省油而生的，它不用于普通的汽车发动机，功率比同排量的汽油发动机小。但是，双擎车还有功率很大的电动机。

发动机99马力，电机73马力，综合马力136（官方数据），实际效果加速要比卡罗拉1.8L144马力要强，因为双擎的电机扭矩有207，20-80加速性好很多。另外1.8L汽油版卡罗拉价格不低应该是给双擎或者1.2t的卡罗拉让路，这是营销思路，实际中汽油版1.8l卡罗拉并不比双擎贵。至于你说光比较发动机是没有意义的，两个发动机不是同型号不同类型的发动机，双擎的发动机只在40或60以上才工作（强充电除外），光发动机动力很弱，但是关键有电动机进行配合，效果就出来了！

对呀，就是1.8L双擎版99马力，1.8L普通版140马力，我就没理解同一个排量同一个厂商的发动机动力差距这么大。而且我按照正常人的理解，发动机再拖个小电机应该是11效果应该更大动力才是（就是我的通常理解应该是混动比燃油版动力要更好才对），所以不太明白为何卡罗拉不是这样。另外就是价格也是如此，同是1.8L版本，燃油版并不比双擎版价格便宜，一般的理解也是双擎版理应比燃油版贵才对

相当与2.4的自然吸也太夸张了，这不是数学题，一加一等于二！亲自去4S试驾体验下，就知道了，狠狠的操！