转向轻重问题？

越野车必须要有路感，而且还要耐操，所以通常采用液压助力转向。小轿车上一个手指就能打方向的电子助力转向并不适合越野，如果对哪边是坑哪边是石头转向时没有路感，越野时是很危险的事。电子助力在5~6万元的小型车上都已很普及，现在已并不代表高技术，适合什么方式的助力转向就该用什么方式。

车辆的转向轻重个人标准不同，试驾的说低速方向重，这个低速低到什么程度？高速方向轻，高又高到什么程度！这些实际数据都没有，会给人错误的引导~我是H9的准车主，现在已经订车在等车过程中。虽然开H9只是试驾的过程，那也说说我试驾时候的体会吧！先说说低速阶段，从试驾专员手里接过车，直接在一个烂路上原地调头，单手可以揉动方向盘！车子正常行驶，市区公路上最快跑到70，低速的时候30左右！方向盘握在手里调整方向很轻松，和原地调头时候的感觉没什么差异！至于更高的速度没试过，建议楼主自己亲自去试试，不要光听别人说！我现在在使用的是09款本田思域，思域的方向那才叫沉，不过思域的方向是在任何车速下，给你的回馈力度都是一样的。不管你是时速0，还是时速100！（仅说的是09款，其他款没开过不清楚。）

低速重，高速也不是轻，相对于低速的重的感觉。电动助力一般都轿车使用的多，中小型SUV也有用的，还能配合自动泊车，不损耗发动机的动力是优点，并且随速通过电机调节助力轻重也不错。偏向越野户外使用车型更多液压助力系统。由于SUV车型尤其是中大型的车重和胎重本身就很大，助力转向系统负载较大，都需要功率较大的助力系统。光使用电动助力，那得多大一个电机啊，同时电机大了很难布置好一个空间给它，别的我不清楚，奔驰，大切是用的电动液压助力系统，液压同时带一个电机辅助驱动，那电机就不小了，比两升的可乐稍微短点，可以使用电子控制力量大小，估计以后也会越来越多的大型SUV使用这样的结构。不过液压助力路感非常清晰，带给方向盘的的震动也大。同时中大型偏向越野的车型转向球头都做的很粗壮，转向机内拉杆球头也相对粗，丰田系更出过独特的球头转向机构。试想把普通电动转向机装到大SUV上，原地倒车挪车那就并不轻巧了，高速凑合，要是在非铺装路面特定需要低速大扭矩驱动的环境下，要完成使命必须加一个大功率电机，那体积必然大。由于是皮带带动的液压系统，低速必然发沉，高速皮带负荷反而小，就感觉发轻，灵敏度提高，我个人是这么理解，的。同时有这感觉了也基本不慢了，是提醒自己小心驾驶和适当减速了。个人看法，仅供参考

不正常！正常情况下，在低速、原地调头时，转向助力发挥最大作用，随着车速升高，助力系统将逐渐退出，以防高速方向过轻导致发生意外。再者，高速时是不需要打很多方向的！越高速方向越轻将导致驾驶者失去对方向的感觉！首先这是个不正常的现象.高档车在低速行驶时,方向有助力,给驾驶者感觉操作轻便.中高速时,方向随车速增加越来越重,此时若方向轻会给驾驶员一个飘的感觉,操作不稳定.比较智能化的助力转向系统由电脑控制.我所熟悉的就有上海大众生产的波罗轿车就是此例.

低速确实重，十几二十公里速度时，一只手还抡不过去，高速到底怎么才算是重？我就认为高速刚合适，高速的方向安全不取决于方向轻重，而是方向旷量设计和四轮定位，没有旷量，方向盘设计成10公斤力量你都保持不住车。

你要先确定，是不是真的高速轻，低速重。其次，再说是不是缺陷的问题，如果真的是这样，那就是缺陷。问题是你道听途说就别乱下结论了，你可以自己去试啊。

哥们，估计你没开过没有转向助力的车子。。。无助力车走起来方向上轻的。。原地打轮要死老命。。都必须带点速度，不然有的车都要站起来搬。。所以助力主要解决车辆静态或者极地速的辅助。。。至于高速方向盘加重是电子转向助力处于安全考虑的设定。。而不是助力消失。。是故意变沉。。液压助力只能帮助省力，不能方向加重，即便退出液压功能，因为车辆快速行驶。。所以方向不会感觉沉。。。。这就是为什么