都说大众烧机油，有懂行的给说说为什么烧啊？

1.8T迈腾B6，保养后5000km必到下线。是不是烧的不知道，发动机舱里面有个位置渗机油出来，因为是橡胶密封垫，高温老化很快。修期内换了1次，不过不到1w就继续渗。

据说，大众的涡轮增压发动机“默许”就是每1000公里消耗一升机油。？？那就是10000公里消耗10升了

你听谁说的？论坛上吗？论坛上键盘侠别说烧机油了，他们用手指就可以操控任何车。我单位原来奥迪多，没听谁说过烧机油，前两年*规定“双十八”后，更换了很多帕萨特，我天天坐，经常和驾驶员聊天，从没听他说过烧机油，也是双离合的车，也从没遇过键盘侠手指头上的各种毛病，反而是觉的爆发力很足，提速也快。

为什么要加40这么粘稠的机油？这样下来不是油耗和发动机都有负担吗？请指教。有人说中原地区30就足以，是这样吗？

Ea888二代确实烧机油，并非被人误传，我开过的昊锐第6年开始烧，1000公里1L半以上的消耗，后备箱放了4L机油备用。

特意打汽车电台电话咨询的老师傅，我把原文摘一下：“涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的消耗。当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。因此，大众涡轮增压发动机对机油的消耗绝大部分时间是在发动机启动不久、水温较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便消耗得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。据说，大众的涡轮增压发动机“默许”就是每1000公里消耗一升机油。笔者建议消费者购车时把机油消耗核算进燃油消耗中，看看买带T的车究竟省省不省油。”

迈腾B7。3.0的。一般一万保养一次。五千和七千分别加0.75升机油。全部原厂美孚0W40。消耗确实存在。习惯了就好了