关于雅阁混动的电池保修问题？

根据您的问题，感觉混动真的不适合您。混动比起汽油版多了一套发电、电动的系统，这不仅成本要增加，而且出现故障的概率也要增加，同时使用起来也给用户带来更多的疑惑。比如您所说的”用电耗尽，发电机在工作，能不能直接拔钥匙走人，还是需要等充电完成了在走？“特别是这套发电、电动系统给原系统带来了更多的负担和维修保养上的压力，比如您所说的”发动机反复启动”以及”电池的保修问题“，又比如“防冻液的问题”。最重要的是多出这么一套系统，就要多出很多成本。说是省油，细算下来要开出多少公里才能抵得上购车时多出来的成本呢？是不是。既然您开篇就提到“心动雅阁比较久了，很久前被雅阁的外观所吸引”，而且整篇文章您也只提到了这一点对于购车的诉求，这样基于您的诉求，那么我可以负责任地说混雅的外观和配备LED大灯的汽油版雅阁基本一致，就是混雅的轮毂和后备箱上的小尾翼算是不同之处而已。仅是这点外观上的差异，您完全不必去考虑混雅，汽油版的雅阁完全可以满足您的要求。而且这点外观上的不同，购车后尽可通过网络采购到一样的配件进行更换，成本远比混雅与汽油版雅阁的差价少的多得多。

雅阁混动电机和电池系统都是日本进口，电池松下锂电池，不能跟电动车这种破电池比的，至于长期使用后的电池损耗肯定是存在的，但是不会那么快的体现出来，不要长期汽车亏电状态一般都是没问题的，保养维护得当跟汽车寿命基本上可以对等的，这点不用太担心

我的心得是，如果开空调纯电，一会就没电了，最好在拥堵路段之前多给电池充电，拥堵的时候用纯电，这样是最省油的。另外，如果一直城市里正常驾驶，电池是充不进去多少电的，因为电脑默认一直会用混合动力，全程空调，平均时速22，油耗大约在5.5左右，但是如果一有机会就要开定速巡航，这个时候电脑会自动先直连给电池多充电，充到一定电量后才会开启混合动力或者纯电模式，到拥堵路段就有充足的电量开EV模式，这是我开了1000多公里的一点小心得。这个车开起来真的是好，加速迅猛轻盈、底盘扎实又不硬，运动和舒适结合的非常好，就是两点硬伤，一是发动机直接给电池充电（怠速时）噪音非常大，冲一会电量有3格了进入纯电怠速就没声音了，二是后备箱确实小，最最适合城市通勤使用，你可以自己去体验下能不能接受。你买混动车考虑的问题太多了，厂家5年16万公里整车质保，电池组10年20万公里质保，我倒是希望电池9万公里坏几个，因为只要检测出1块电池出问题，整个电池组都会换掉，这样这个车就是台新车了，你不能以特斯拉和手机电池来对比，混合动力，电只是辅助而不是起主要作用，您自己权衡吧。

我大学的室友用手机，一直浅充浅放，结果后来，手机充不进电了。刚想到一个概念？叫可充电次数。你有研究过么？充电频繁也不好吧

楼主你还没搞清楚本田immd的设计原理和工作规律，你提到的很多问题还是以插电式混动或者纯电动车的理解来看待混动雅阁，这明显就存在很多误差。电池问题，也正是因为设计原理和工作模式不同，更加不能拿特斯拉和苹果手机电池来对比混雅的电池管理体系。先不说工艺问题，混雅的电池是浅充浅放，电池的使用容量永远控制25-75之间，本田有一套车载电池管理系统进行电池管理，这样对于电池的寿命是最有利的。而特斯拉和苹果手机，强调续航能力，满充满放，对电池寿命的影响最大。假如你的苹果手机从买来之后也能坚持浅充浅放，电池寿命一样可以很长久。

谢谢您的指导。那这个电机的扭矩怎么样？跟一般的汽油机比的话。您说了，低速的话，还是要靠电机。电池这个我比较担心，一个是衰减，一个是成本，还是需要等2年的时间，经过冬天喝夏天，现在我还是考虑汽油机。

非常感谢您。那我还是会考虑汽油机，因为我是可以说在江苏县级市，所以交通不堵。速度上升比较快。您这里，开空调油耗是多了。那会产生一个问题，发动机启动的频率也会多了吧？现在特斯拉也有续航里程缩短的问题。您这里用下来怎么样？