逸动咨询空调问题
有网友并联电阻，并且可选档位为了适应不同的路况，比如说高速不能用阻值太低的电阻，蒸发箱容易结冰。那我有个问题，那为啥高速容易结冰，难道低速就不会吗？希望赐教。还有一个问题，我的车空调出风口温度大概在4度左右，但是车内温度就是下不来。那么问题来了，压缩机的启动到底根据什么温度来判断是否启动？出风口温度还是车内温度呢？如果说是出风口温度，那空调如此频繁的启停温度如何能下来呢？
你好，谢谢你的回答。可是我现在出风口4度，是不是按理来说不用加电阻了呢？但是空调确实不凉快，启动太频繁了。还有您说的30k的电阻高速不会结冰，是不是就不需要做可调电阻了？我看网友做的都是可调电阻，谢谢
每年夏天都是讨伐长安空调不制冷的时候，每年夏天都是我上论坛看看有没有简单有效根治的方法。
原车不加电阻 高速不会结冰…原车制冷到9℃左右就停机了，何来的结冰？我说的结冰是加上我这个电阻开3档跑高速容易结冰
我知道并联电阻可以降低启停温度，我也这么做了。但就是不明白为什么原车不加电阻高速都容易结冰。你说高速工况好制冷效果好，这点没问题。但压缩机的启停是由温度控制 的，简单点就是通过热敏电阻。蒸发箱里温度下来了，也就是说一到了停机温度，自然也就停机了，何来的结冰呢？只会是启停频繁。
怎么说你才明白呢？这个24K电阻加上，就几乎接近于冰点了，一般是天气很热时用，或者市区想快速降温用，高速的话压缩机的工作环境比在市区更好，而且车里的温度逐渐下降时间久了容易结冰…换句话说你的车停在原地油门2000转，开3档，车里越来越冷，没有足够的热气来带走蒸发箱的冷气自然会结冰，但是怠速的话一般不会…市区走走停停也不会…发动机转速起不来，压缩机工作效率会变低…
压缩机工作太久，而发动机又一直提供最佳的工作转速…只要不开3档不会结冰
这个电阻就是用来中和热敏电阻的，让他的阻值发生变化…
转速越高，压缩机越制冷
找个板凳，坐等解决!!
如果并联阻值太低的电阻，跑高速压缩机一直处于一个很合理的工作时间(发动机一直高转速)自然制冷最佳容易结冰，但是只要不低于20K是没问题的，用30K就算跑高速也不会结冰压缩机的启停是蒸发箱里的热敏电阻决定的，加电阻也是为了更改这个阻值…车里凉不下来有几个原因，压缩机工作时间短，还没降下温度就停了，等温度上来了压缩机又启动，说白了就是工作时间不合理…还有一个原因就是车膜贴的不好隔热不行…不过我发现个重要原因就是风机，比如你开车一会发动机舱里很热了，就算外面不热，你带来风机后，不管内循环还是外循环吹出来的风都很热(至少我的是这样，几天下雨外面有点冷我开着外循环没开压缩机，出来的风是热的)…知道空调为啥不冷了吧
这个问题问得好