乐驰1.2运动款空调问题？

经过最后的冒险（什么叫冒险，就是本人判断是空调温控出问题，但4s店说如果订货的话就必须买下并支付工时费），最后搞定，换了蒸发箱上的温度感应器，也叫温控

一辆行驶里程约10.6万km的2010年华晨金杯车，该车因开空调时压缩机频繁吸合不上（即不制冷）而进厂报修。该车装配4G20B2.0L电控汽油发动机（发动机采用尔福MT22.1电控系统），5速手动变速器。故障诊断：接车后，对故障现象进行了验证，待发动机启动着车后，打开前鼓风机开关（任意一挡位）及A.C开关，前鼓风机都能够正常工作，但空调压缩机始终处于频繁吸合状态（叭嗒叭嗒的声音），空调出风口无冷风（即不制冷）。对于现代电控汽车空调而言，造成空调压缩机频繁吸合不上的可能原因有：空调系统管路内制冷剂压力不足或压力过高、发动机转速低于正常怠速转速、空调系统压力开关工作不可靠、空调控制器（也称放大器）故障、压缩机继电器及其线路故障、冷凝电磁风扇不工作、发动机ECU故障等。本着由简到繁的原则对故障进行逐一检查。首先，检查空调系统在静态状态下管路内的高、低压侧的压力，经空调歧管压力表测量，高、低压两侧的压力均为120kPa，属正常压力。在发动机启动着车状态下，打开前鼓风机开关及空调A/C开关后，压缩机在吸合瞬间，用手触摸空调高压管明显感觉其内部有撞击脉动声，观察空调高压歧管压力表数值竟然达到3000kPa以上。为何压力能够达到这么高？说明空调系统管路内可能有堵塞现象或冷凝器散热不良而引起的。仔细查看在空调A/C开关打开的状态下，虽然能够听到压缩机频繁吸合的声音，但听不到冷凝电磁风扇工作的声音，很可能就是由于冷凝器电磁风扇不工作而导致系统压力过高，当空调系统压力过高后，压缩机上的压力保护开关就会自动断开空调压缩机电磁离合器线圈的电源，以此来保护空调压缩机及管路不受损坏，故空调压缩机便会出现频繁吸合（叭嗒叭嗒的声音）。对于冷凝电磁风扇不工作的可能原因有：冷凝电磁风扇保险丝损坏、电磁风扇损坏、电磁风扇继电器工作不良、电磁风扇低速电阻损坏、电磁风扇线路故障等。为了确认是风扇控制线路故障还是电磁风扇电机损坏，拔下风扇电机2P连接器，对电磁风扇电机供电情况进行了测量，经万用表及测试灯测量，电磁风扇电机供电线路正常（12V），说明该车电磁风扇电机损坏。故障排除：更换一新的电磁风扇电机装车，再次对空调系统进行试验，在打开前鼓风机开关及A/C开关后，冷凝电磁风扇能够正常工作，压缩机也能够正常工作，空调系统恢复制冷，且制冷效果良好，经反复试验，在发动机怠速状态下，空调系统高、低压的压力恢复至正常工作压力，如图所示，高压侧的压力为1680kP。左右，低压侧的压力为220kPa左右，至此故障排除。

更换空调温控器成功解决空调压缩机反复启动、制冷不好问题：清洗冷凝器后，空调压缩机开机时间由原来的18秒提高到30多秒，但是经过咨询还是开机时间太短，检测冷媒压力正常后，最终诊断为空调温控器失灵，最后更换空调温控器解决空调反复开机问题。现在开机一般最少5，6分钟吧，我没细测，空调效果现在太阳不足一档都有点冷，很热二档就够了，三档太冷了。以前是三档都出汉。自己动手更换温控器方法：温控器就在副驾驶中控台下面一个灰色的小塑料盒（下面有图），小盒上出一根线是温控电阻。拆下原先的温控器上的插头，插在新温控器上，拧开温控器旁边几个螺丝（蒸发箱上的），然后用一字改锥翘开蒸发箱塑料壳（翘开一条缝儿就可以），把新温控器的温控电阻线在旧线孔处插入。然后试空调看看是不是好了，如果问题好了剪断旧温控电阻线（原温控电阻拆不下来），把新温控固定在旧温控的位置，如果空调问题依旧（说明你的车不是温控问题），还可以把新买的退了。（已上图在第6页）温控器的作用：温控器用来控制压缩机的启动，在网上的资料查到我们菲车的温控器（上海逸航汽车电器有限公司生产的，温度控制值:Toff=2±0.5℃，Ton=6±0.5℃额定电压：DC12V）上的温控电阻是2度到6度，我理解压缩机工作使蒸发箱里温度下降至2度时压缩机停止工作（防止蒸发器结冰），压缩机停止工作蒸发箱的温度到上升到6度后压缩机重新工作。所以温控器坏了，压缩机就反复启动（压缩机反复启动不一定都是温控器坏，还有两种可能是1、冷凝器散热不好造成冷媒压为过大，2、充氟过多，压力过大）。判断压缩机启动的方法：启动：把车停住待速打开空调，空调风速不要大于二档（大了太吵，听不到），可以听到压缩机吸合的声音（咔的一声），同时车子抖动明显增大，吹出风的逐渐变凉。压缩机停机：把手放在方向盘上，压缩机停止工作时方向盘的抖动明显减少，然后冷风温度逐渐上升。你可以计算一下，从开机到停机时间，以及从停机再到开机时间的间隔，我原来是开机30秒左右停机10几秒，压缩机反复吸合。现在开机一般最少5，6分钟吧，有时长点有时短点，我没细测。