连杆螺栓断裂现象、原因和预防措施
【连杆螺栓断裂故障现象】
加工精度和表面粗糙度太低；
连杆螺栓头部与圆柱部分呈尖角过渡，因而产生应力集中；装配时紧固得太紧，使其承受较大的预应力；
装配时固定得不紧或由于开口销串出、折断使螺母松动，从而使连杆螺栓承受过大的冲击力；
连杆螺栓头、螺母与连杆的支承面接触不均勻，使连杆螺栓受力偏斜；
装配时，一个连杆上的两个螺栓紧固得不均勻，使其两侧受力不均勻；
连杆螺栓在连杆孔中配合过松；
由于长期使用造成连杆螺栓磨损严重或过度疲劳，在使用、维修时产生刻痕、划伤等缺陷，使强度降低；
连杆大头瓦间隙过大或由于磨损使间隙增大，从而使连杆螺栓承受过大的冲击力；
连杆大头瓦过热、使连杆螺栓因受热而伸长，可能承受较大的冲击力；
连杆螺栓维修注意事项
紧固时，选用合格的扳手，并不可随意加套管，以便使力臂过长。装配应按规定紧固，然后穿上开口销并打开
销口；
连杆螺栓头、螺母应紧密贴合在连杆支承面上。同一连杆上的两个螺栓紧固应一致。
连杆螺栓的尺寸公差应符合规定，以保证连杆螺栓与连杆孔的配合精度。
连杆孔磨损严重时，应修理或更换连杆。
在检修时应检查连杆螺栓的磨损情况及有无裂纹，如磨损严重或产生裂纹即应更换。
在使用、修理时，注意不要损伤连杆螺栓，如发现损伤严重时应予更换。
检修时连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值，当磨损严重时应立即重新调整该部间隙。连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值，不能过小。
机油质量要符合规定，油量不能太大。
发动机连杆螺栓断裂预防措施
连杆螺栓在运行中断裂将会产生严重的捣缸事故，它不仅造成打坏缸盖、缸套，使连杆变形弯曲，甚至还会造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断而产生的捣缸事故，使用中及维修时应注意以下事项：
1.连杆螺栓在发动机运行中承受很大的交变冲击载荷，是发动机的重要零件，它是用优质合金钢经调质处理和精密加工制成，有较高的强度和抗冲击韧性，不可用一般普通螺桂或劣质零件代替。若螺栓材质、热处理、加工精度不符合技术要求，将导致机械强度不够而发生变形断裂事故。
2.装配前应仔细检查。当发现螺栓上有划伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂纹（应用浸油法检查或磁力探伤检查），或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或利用对比法观察，螺栓长度比新的标准螺栓长度长2%的，都应予更换。
3.检查连杆轴承与连杆轴颈的配合间隙，若间隙过大，易于导致连杆螺栓的断裂事故。此时应更换新的连杆轴承或加大轴承，并予选配或刮配。
4.检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支承面的贴合情况，(www.nczfj.com)若有毛刺或不平，应予修磨，否则连杆螺栓受附加力矩作用，极易折断。
5.装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次（一般分3～4次）逐步均匀拧至规定钮矩。若拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60～80牛米；M12螺栓，其扭矩为80～100牛米；M14螺栓，其扭矩为100～120牛米。
6.打螺栓时若发现同一连杆上某一螺栓扭矩超过规定值过多时，应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后重新分次交替拧紧，并使两只螺栓松紧一致。不允许仅仅松退拧得过紧的那只螺栓，否则螺栓产生附加弯曲应力，易疲劳断裂。
7.在拧紧连杆螺栓过程中，应设法转动曲轴，检查其转动是否自如，若螺栓拧紧后曲轴转动困难应查找原因，切不可将连杆螺栓拧松来转动曲轴。
8.为预防连杆螺栓或螺母工作中松动，应采用崭新的开口销、铁丝或锁片等防松装置锁紧；若螺母上的槽口与螺栓上的孔末对正，原则上只能往里旋去对准；用过的开口销、铁丝或锁片不得再用。
9.使用中应定期检查连杆螺栓紧卧情况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用权力扳手按规定钮矩分次拧至规定值。
10.工作中当连杆螺栓松退或被拉长时，在完全松脱、断裂之前，因连杆轴承松旷会发出较大的敲击声和振动，此时应立即停车，以免发生更大事故。
11.当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换，不得新旧搭配使用。
12.当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时，连杆螺栓材料受高温退火作用，金相组织发生变化，机械强度下降，承载能力下降，应予换新。
13.当发动机出现飞车、咬缸或翻车事故后，切不可忽视对连杆螺栓的仔细检查，当发现螺栓变形、裂损后，应及时更换。
14.为预防连杆螺栓疲劳断裂损坏，在发动机工作累计6000～7000小时后，即使螺栓外表元明显损伤，也应换新。
连杆螺栓断裂，会造成发动机缸体捣破，瓦盖打穿。
【连杆螺栓断裂故障原因】加工精度和表面粗糙度太低；
连杆螺栓头部与圆柱部分呈尖角过渡，因而产生应力集中；装配时紧固得太紧，使其承受较大的预应力；
装配时固定得不紧或由于开口销串出、折断使螺母松动，从而使连杆螺栓承受过大的冲击力；
连杆螺栓头、螺母与连杆的支承面接触不均勻，使连杆螺栓受力偏斜；
装配时，一个连杆上的两个螺栓紧固得不均勻，使其两侧受力不均勻；
连杆螺栓在连杆孔中配合过松；
由于长期使用造成连杆螺栓磨损严重或过度疲劳，在使用、维修时产生刻痕、划伤等缺陷，使强度降低；
连杆大头瓦间隙过大或由于磨损使间隙增大，从而使连杆螺栓承受过大的冲击力；
连杆大头瓦过热、使连杆螺栓因受热而伸长，可能承受较大的冲击力；
活塞卡住等原因使连杆螺栓承受过大的拉力。
连杆螺栓维修注意事项
紧固时，选用合格的扳手，并不可随意加套管，以便使力臂过长。装配应按规定紧固，然后穿上开口销并打开
销口；
连杆螺栓头、螺母应紧密贴合在连杆支承面上。同一连杆上的两个螺栓紧固应一致。
连杆螺栓的尺寸公差应符合规定，以保证连杆螺栓与连杆孔的配合精度。
连杆孔磨损严重时，应修理或更换连杆。
在检修时应检查连杆螺栓的磨损情况及有无裂纹，如磨损严重或产生裂纹即应更换。
在使用、修理时，注意不要损伤连杆螺栓，如发现损伤严重时应予更换。
检修时连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值，当磨损严重时应立即重新调整该部间隙。连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值，不能过小。
机油质量要符合规定，油量不能太大。
在发动机运转时，应认真检查运转情况，防止活塞卡住。
发动机连杆螺栓断裂预防措施
连杆螺栓在运行中断裂将会产生严重的捣缸事故，它不仅造成打坏缸盖、缸套，使连杆变形弯曲，甚至还会造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断而产生的捣缸事故，使用中及维修时应注意以下事项：
1.连杆螺栓在发动机运行中承受很大的交变冲击载荷，是发动机的重要零件，它是用优质合金钢经调质处理和精密加工制成，有较高的强度和抗冲击韧性，不可用一般普通螺桂或劣质零件代替。若螺栓材质、热处理、加工精度不符合技术要求，将导致机械强度不够而发生变形断裂事故。
2.装配前应仔细检查。当发现螺栓上有划伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂纹（应用浸油法检查或磁力探伤检查），或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或利用对比法观察，螺栓长度比新的标准螺栓长度长2%的，都应予更换。
3.检查连杆轴承与连杆轴颈的配合间隙，若间隙过大，易于导致连杆螺栓的断裂事故。此时应更换新的连杆轴承或加大轴承，并予选配或刮配。
4.检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支承面的贴合情况，(www.nczfj.com)若有毛刺或不平，应予修磨，否则连杆螺栓受附加力矩作用，极易折断。
5.装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次（一般分3～4次）逐步均匀拧至规定钮矩。若拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60～80牛米；M12螺栓，其扭矩为80～100牛米；M14螺栓，其扭矩为100～120牛米。
6.打螺栓时若发现同一连杆上某一螺栓扭矩超过规定值过多时，应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后重新分次交替拧紧，并使两只螺栓松紧一致。不允许仅仅松退拧得过紧的那只螺栓，否则螺栓产生附加弯曲应力，易疲劳断裂。
7.在拧紧连杆螺栓过程中，应设法转动曲轴，检查其转动是否自如，若螺栓拧紧后曲轴转动困难应查找原因，切不可将连杆螺栓拧松来转动曲轴。
8.为预防连杆螺栓或螺母工作中松动，应采用崭新的开口销、铁丝或锁片等防松装置锁紧；若螺母上的槽口与螺栓上的孔末对正，原则上只能往里旋去对准；用过的开口销、铁丝或锁片不得再用。
9.使用中应定期检查连杆螺栓紧卧情况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用权力扳手按规定钮矩分次拧至规定值。
10.工作中当连杆螺栓松退或被拉长时，在完全松脱、断裂之前，因连杆轴承松旷会发出较大的敲击声和振动，此时应立即停车，以免发生更大事故。
11.当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换，不得新旧搭配使用。
12.当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时，连杆螺栓材料受高温退火作用，金相组织发生变化，机械强度下降，承载能力下降，应予换新。
13.当发动机出现飞车、咬缸或翻车事故后，切不可忽视对连杆螺栓的仔细检查，当发现螺栓变形、裂损后，应及时更换。
14.为预防连杆螺栓疲劳断裂损坏，在发动机工作累计6000～7000小时后，即使螺栓外表元明显损伤，也应换新。