如果去*，几辆车选择：帕杰罗，陆巡，发现，Q7，途乐，霸道4000你会选择谁呢？

想当年开着众泰横扫滇藏线、317国道，感慨万千，从此酷路泽、发现4、普拉多就成了我自驾的梦想，想要去*，在车型、路线、游玩方式上有很多讲究。其实*自驾游全看你想怎么游玩，如果只是单纯沿途观光，不下主道，一路上体验下七十二拐、看看云海日出、湖泊山川、垭口雪山、草原冰川等等，那1.5T以上小型轿车都可以，曾经在318四川段遇到一个开奇瑞1入藏的。既然想到丰田、路虎、帕杰罗这几款硬派越野车，那想必肯定是想体验一下各种复杂路况下越野的激情，也看看沿途美景，这些车都完全可以满足要求了，只是可惜很多车型国内停产，只能依靠平行进口，当然了，花六七十万买这些车型，相比也是不缺钱的大咖。目前我就开过沙特版普拉多4000，简单来说说感受动力性能4.0L自然吸气，V型6缸发动机，可以说这车不在西南、西北地区使用那纯粹就是浪费，动力自然不用说，一脚油门一个档位，换挡非常有感觉，在复杂路况下秒杀大部分中大型越野车。另外一个就是比国产3.5版强在低速四驱下A-TRC主动牵引力控制生效，在差速锁的限速下，什么坑洼小沼泽、泥潭都不在话下，依然保持全时四驱这一点很难得，可以说是普拉多一直以来的精髓所在。通过性离地间隙220mm,这就已经满足绝大部分路况了，即便在317这样复杂的烂路上，也毫无压力而言，318一线那更不用说了，轿车都能跑，另外还可以改空气悬挂，满足荒野越野一族的一大癖好，当然了4.0L排量来说，其油耗也比较高，普遍15个上下，这也是国产停产的原因之一。空间上，自然不用多说，1845mm的身高，比较适合，这个高度越野重心适中，风阻也小了许多，想自驾睡车里那也是很不错的体验，偶尔来个三缺一也是可以满足的。舒适性同等级别中或许差了一些，底盘调校偏硬，一个小坑立马身临其境，时刻感受到路面的路况，但操控性尚佳，或许这也是为了越野而牺牲弹簧避震这些基本要求。但对于喜爱自驾游一族来说，其实选择越野车也就不会过多在意舒适性了。那其他几款其实同级别动力性能、功能配置等各方面基本差别不是很大，就像同属于丰田系的和霸道4000相差不大，完全可以满足城市和山区双用。帕杰罗、途乐、发现4、兰德酷路泽目前国产都已停产，新车基本都依靠平行进口或者市面二手车，同款车型版本众多，在这里就不再一一赘述。说到奥迪Q7,他和其他几款硬派车型来说，跑*似乎多了几分“违和感”，同样的城市SUV，或许更多人愿意开着H9去，也不舍得Q7,Q7更倾向于操控和运动属性，从人群上来说，更多倾向于兼顾家用。另外像Q7车身较长，在复杂路况下接近角和离去角都比较小，在青藏线上坑洼较多通过性不如其他几款，其他方面都是没问题的。其他自驾入藏注意事项：1、车辆具备一定自救能力，总的来说，去*还是看我们想怎么玩？很多不想一直走318主道路，中途总想开车下去体验下驰骋在沙丘间的那份豪迈，那还是选高底盘、全时四驱最好带差速锁越野车型，在复杂路况下也容易自救脱困。2、能选涡轮增压车型的就一定选涡轮增压，像走川藏线的话，过了康定，将翻越第一座超4200米的折多山，这里几乎常年积雪，毕竟在4000多米以上的高原，车和人都会有点缺氧，这时候自然吸气的发动机动力大打折扣。沿着318进入*芒康，会经过最高海拔的垭口东达山，实际海拔大约在5100多米，这是整个进藏路上最高的海拔，总会看到有些小排量自然吸气的车，要么靠救援、要么半天慢吞吞挪不动，如果车辆能顺利通过这里，那恭喜你，自然吸气车型也就胜利了！3、车辆养护维修要求不能太高，首先轮胎上选择防滑耐磨性像AT较强的，车型上像丰田系普拉多、酷路泽这类维修起来相对容易些，而且众所周知，丰田整体故障率相对较小，这在自驾游方面优势非常大，一旦途中车辆故障短时间无法修好，那不仅单个时间，更重要影响心情。4、油箱大，正常情况下是不用担心一箱油行驶路程的，主要是遇到遇到大雪封路，道路结冰，交通管制，那这时候天气又冷，不开空调是受不了的，那开空调油耗又高，此时油箱就很关键了。综合下来，帕杰罗、普拉多4000、陆巡、途乐是首选，其次发现、Q7，仅仅只是想要走趟318，那就无所谓车型了，有人奇瑞1.0L都敢挑战。总之，*自驾之旅，车已经不重要了，重要的是和什么样的人，享受这妙不可言的美景，一路上雪山、冰川、草原、原始森林、峡谷瀑布、圣湖纳木错、云海日出等等全程美不胜收。提前预祝君旅途愉快！