怎么样快速准确的判断发动机水温不正常的方法
判断难点分析
判断发动机水温高的难点一般在于水温偏高或者偏低，如果发动机水温总是在五、六十度或者是120℃左右，这种故障判断相对简单一些。判断发动机冷却系统故障还有一个难点是在看不见的东西或者拆装复杂的不好判断，例如水泵或者水箱内壁是否有水垢。
在这里想重点说说在工作中会遇到的，对水温偏高和水泵的故障的一些判断方法。
第一方面，要测量发动机真实的水温是多少，是高还是低，是真高还是假高。
判断测量步骤
用水温测量表，测试一下就知道了。
车型之间虽然有差异，但是大体工作原理是差不多的，测量发动机缸盖儿回水温度是比较反映发动机真实工作温度的，因为缸盖回水是给燃烧室散热的水，是从温度最高的地方流出来的，相对来说比较准确。
而且也是切实可行的，在电子扇工作时捷达两阀发动机缸盖回水温度92℃左右。在测量缸盖回水温度时，应在电子扇刚刚工作时，发动机缸盖儿回水温度为最高。在检测前可以在水温比较低的时候，先打开暖风最高档协助散热，这样可以在打开膨胀壶盖儿的情况下，测量发动机回水的温度。（如果不用暖风协助散热的话，是不可能在打开膨胀壶盖儿的情况下测量水温的；当水温上升时，冷却系统的防冻液会在电子扇工作之前就从膨胀壶口冒出来了。）
在电子扇已经工作的情况下，测量的缸盖儿回水温度可以认为是发动机缸盖儿回水的最高水温。此温度可以和发动机数据流里的温度对比来判断，发动机水温感应塞是否正常。
以捷达为例
发动机水温数据流比缸盖儿回水温高3℃左右，说明水温感应塞的测量基本是正常的。测量缸盖回水温度的检测方法比较适合于判断水温是真高还是假高。如果测量的缸盖儿回水温度低于90℃时电子扇已经工作了，可以判断是节温器开启过早，或者节温器关闭不严。
如果不打开水箱盖的话可以测量上下水管的温度差，在电子扇工作时，以一汽大众捷达为例，上下水管外表面的温度一般为50℃左右，上下水管温度差一般在5℃以内，如果温度差超过5℃以上，说明水循环存在故障，第一、有可能节温器没有全开，第二、有可能是水泵丢转，第三、有可能是水路堵塞。测量上下水管温度差的方法比较适合判断节温器开启量不足时，导致水温偏高的情况。在判断电子扇上下水管温差是否正常时，各个车型发动机的温差标准值是有差异的。要因车而已。
第二方面，检测暖风出风口温度
判断测量步骤
发动机在正常温度90℃时，着车的情况下，发动机转速2000转/分左右，把空调放到暖风位置，风速放到最高档，检测出风口的温度。
上海大众斯柯达明锐1.6CDF发动机和一汽大众捷达1.6两阀发动机，出风口温度可达到70℃以上，如果把手放在出风口上会感觉烫手。
这种方法比较适合于判断冷却系统循环情况和散热能力。是一个综合判断冷却系统散热能力和循环能力的方法。暖风水箱离水泵最远，最反映水泵的循环能力。
①如果发动机水温高而暖风出风口温度达不到，首先是冷却系统缺水其次是水泵转速不够。现在汽车用水泵，泵轮都是压装在轴上容易打滑，有的车泵轮还是塑料的，更容易丢转。
②如果发动机水温偏高，暖风出风口温度可以达到70℃以上，而且从暖风打开后水温在逐渐下降，说明水泵是好的。水温一直下降到正常温度；此时结合测量上下水管温差，判断节温器好坏，如果节温器正常，电子扇也正常，则肯定是水箱脏了。
在这里建议水箱拆下来清洗，如果是保养的车辆，没有水温高的故障，只是保养来了，顺便冲一下水箱，这种情况可以不用拆下来清洗；如果已经产生了水温高的故障了，而且判断是散热不好造成的，水箱一定会要拆下来清洗，可能拆下来水箱表面看不脏，但是拆下清洗后，是起很大作用的。同时将冷凝器都用高压水枪清洗。要用高压空气吹干后再安装，防止安装好后，工作起来尘土在沾上，就白清洗了。安装时还有一个问题非常重要，冷凝器与水箱之间要尽量靠近，四周围要尽量密封，有利于风扇散热。
水箱和电子扇风圈之间要密封好，否侧影响散热；如果是双风扇的，而且两个风扇动力是独立的，侧两个风圈不能相通，风道也应完全独立，否则当两个风扇动力不一样时互相干扰；一旦互相干扰，侧两个风扇的工作都无效了。我维修一例，97款丰田佳美，散热风扇为转向助力液压驱动，电器控制高低两速；该车散热风扇不开空调总是高速运行，再开空调水温就无法保障了。
在其他修理厂也修过，没发现任何问题。我在维修中，发现风扇风圈和水箱之间密封不好，有个大缝儿子。重新安装风扇风圈后，散热能力增强了，风扇转速降下来了。我修的这个车是非常典型的风圈和水箱密封不严的案例。
再一例：
奥迪A6C5 1.8T有事无空调故障，是双散热风扇，一个是耦合风扇，风扇叶也大；另一个是电控风扇，风扇叶小，最终找到故障是因为两个风扇之间有一个密封条没装，导致扇叶小的一方不出风，起不到散热作用，冷凝器得不到散热，因而空调不凉。在实际工作中，维修人员最容易忽略从冷凝器到水箱再到风扇之间的密封问题。出偏现了一些水温高和空调不凉的疑难杂症。这一点是一个维修中的突破口。
一个发动机缸盖儿回水温度和空调暖风出风口温度，这两个温度，分别可以反映了发动机的真实的水温，可以作为检修发动机水温高，判定发动机水温的可靠依据。而且检测方法也非常简便实用。
这个温度如果偏低说明两个问题。
1、 缺防冻液，在冬季情况下，缺防冻液首先不会马上水温升高，而是暖风没有了。在夏季，缺防冻液会带来水温高。而且此时打开暖风，如果没有暖风，首先要考虑，缺防冻液。检查防冻液缺不缺是一件不困难的事。如果是故障车，一定要看水箱内缺不缺水，或者是膨胀壶内有没有防冻液。如果是维修车 辆一定要向缸体内加防冻液。有放汽堵的冷却系统一定要放弃。
2、 出风口暖风偏低，其次要考虑水循环不好，水泵丢转，水道堵塞或者由于缸盖儿水道堵塞使气缸盖儿内产生的气体排不出去，在缸盖儿与防冻液的接触面上的温度会在某些局部超过防冻液的沸点，因此会产生一定的气体，产生的汽体越来越多，当水泵的位置也有气体的时候，因为水泵是靠水的离心力泵水的，有气体后水泵失去功能。水泵丢转最为常见，更换水泵就可以了。
总结以上，根据暖风的温度判断水温高低是既简单又快捷又直接的方法，再高级的装备也是间接的测量值。当然还要参考风扇的工作情况，本车型在常态情况下的正常值平时要积累一下，再结合好的方法，工作起来就会得心应手！