有对昨天发布的CRV混动版兴趣大的么？

长三角还好，出了长三角有些高速路况不好，开了快跳了要死难过的，还有弯道侧风各种各样，总归不能像762X39那样潇洒的

160公里的时速有点快了吧？其实对这个级别的无论是混动也好1.5T也好，在120公里左右的情况摆脱前车节奏，有一波小爆发就足够了。160公里的速度被拍到就是12分学习班了，如果长时间那么高速的行驶对于发动机肯定是伤的，1.5T的本来也不是什么大排量。如果喜欢开快车可以去买2T的，不过还是不建议这么开啊，又危险又伤车还要进学习班。

说稳定性，毕竟还没有走过一个生命周期，所以好不好说，但本田显然也是有这个自信的。RAV4混动在国外和*都已经上了，从*版RAV4混动的的视屏来看，电池在后排座位下导致靠背倒下不能放平是一大问题，这点CRV混动做得倒是挺不错。

其实还要远一点的，不过要看普拉多油箱大，油耗也高的，高速也要11个油，80L油箱也只能700公里，不可能把油箱跑光的。混动不止的，估计800-1000公里。我朋友混动凯美瑞高速是6个油，60L900公里左右。听说本田这个还要省一点，那个混动思铂睿24小时不停跑，1200多公里续航啊。

IMMD系统对电池容量的依赖性不是太敏感，就算电池容量掉一半，对油耗影响也有限。IMMD的问题在于连续高速性能弱一点。160以上跑一小段电池就没电了，只能靠发动机去硬拖。但发动机的功率其实维持不了速度。也就是跑的比较憋屈，一脚油门超过去后没办法带开多少就得慢下来，有点象打游戏一样要满血了才能发大招，发了大招又得等满血这点不如1.5T的，适合开的比较稳的车主。

你真的不是理科男（女），混动技术丰田领先起跑且用专利*技术这是事实，这点本田没得比。但是本田的混动体现全电驱动的概念，机械和控制原理逻辑远较丰田的行星齿轮系统简单的多。系统论告诉我们简单就是最好的，理论上丰田就输了。当然本田混动能否体现简单结构的优势——可靠性需要时间检验。这里仅仅讨论混动原理而已！

混动我觉得跑长途还是不错的，我基本可以一圈跑回来不用在外面加乙醇汽油。另外1.5T的积碳要比混动的严重。后期保养比混动麻烦些。毕竟混动的转速比较合理，那些低转区间由电动机来代替了。

就电池来说，锂电池绝对好过镍氢电池。手机最早是用镍氢电池的，我的第一部手机是摩托罗拉的，用的就是镍氢电池，又重又不耐用，一年多电池的容量就只有原来的三分之二了。后来的手机有了锂电池，就不一样了，重量又轻电池又耐用。