波箱油是什么样子的

目前汽车市场上，我们可以看到的变速箱种类包括手动变速箱(MT)、半自动变速箱(AMT)、自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)以及双离合变速箱(DCT)。这些种类的变速箱使用的变速箱油也是不同的。MT与AMT变速箱使用的变速箱油基本一致，因为两者的工作原理在传动结构上基本一致，因此两者都是用MT变速箱油。

AT、CVT和DCT变速箱一般情况下都是用各自专用的变速箱油。AT变速箱主要使用的是ATF专用油，目前AT变速箱主要有4AT、5AT、6AT、8AT以及9AT变速箱，他们使用的变速箱油型号也有区别，一般档位越多，ATF油的要求也越高。CVT变速箱使用的变速箱油在本质上与ATF油很相似，但是CVT使用的也是专用油，因为CVT变速箱传动结构是钢带，因此需要变速箱油的流速、膨胀系数等方面都有要求，因此CVT变速箱油与ATF油也不能混用。

波箱油的样子就是：

1、适度的粘度 ATF有的使用温度为-25～170℃范围很宽，又因自动变速箱的工作对有的粘度很敏感，理所当然本粘度是ATF油量的至关重要的性质。ATF油的作用包括动力传动机制、自动调节的液压油、齿轮和轴承的润滑等三部分。做为动力传动介质其粘度对变矩器的效率影响极大，大多数说来粘度越小，效率越高。但粘度过小又会影响到液压系统的泄漏添加，特别是变速箱在高速工作时，铝制阀体膨胀量大；

2、若使用粘度过小的油品时，会导致换档不正常。ATF油的除此之外两个作用则要求维持一定粘度，但使用粘度过大的油品，不但影响变矩器的效率，并且还可以引起低温起动困难。 为兼顾上述两方面对粘度的不相同要求，当前ATF油其100℃时的运动粘度大多数在7mm2/s上下，与此同时还是要综合考虑低温起动性、传动速率、离合器片的烧损等问題；

3、对低温粘度要特别要注意，并且还是要求ATF油有非常高的粘度指数，理所当然就必须加入粘度添加剂(粘度指数改进剂)，这样子就又带来了剪切安定性的问題。