为什么大众在中国用双离合，而在美国用的是at变速箱？

关于国产车企喜欢用双离合的原因，汽车维修网（www.qcwxjs.com）汽车维修网小编此前也有文章提到过这个问题。

其实国产汽车喜欢使用双离合变速箱，主要还是我们在发动机与变速箱这套动力组合的设计、生产、组装等方面的实力都存在很多技术不足，即使例如吉利、长城、长安等已经能造出自主的发动机，但他们往往却在自动变速箱方面只能处于傻眼状态。

我们都知道双离合变速箱是有两套离合器，抛开那些繁琐的细节不谈，其实双离合变速箱说到底，它就是在两套手动变速箱的基础上加一套液压系统，然后通过TCU的程序设定，将手动换挡的方式转变成自动换挡。

所以，我们也可以把它看作带有两个离合器的自动化手动变速箱。

搞清楚这点后，我们再来看国产车企的手动变速箱水平。

手动变速箱从发明到现在已经有超过易百年的历史，在1949年新中国成立以后，我国的变速箱发展大致可分为5个阶段：

1、仿制苏联阶段：

以50年代綦江齿轮厂仿制的苏联51型变速箱为代表，正式宣布我们第一款变速箱就在工人们一凿一凿的铁锤下，正式诞生。

2、三线建设阶段：

进入60年代后，国家开始推行三线建设，并在陕西宝鸡成立陕西齿轮总厂，而陕齿也在后来成为全球重型变速箱量产第一的企业。

3、技术引进阶段：

改革开放的春风给全国带来诸多革命性的转变，在手动变速箱方面我们也开始着重考虑引进当时的先进技术，并制定出了以市场换技术的发展方针，于是便出现了例如重汽与奥地利的斯太尔这类的合资合作浪潮。

4、*改革阶段：

在迎来了外国的和尚后才发现自己原来走的路有多艰辛，于是在合资技术的加持下，为了迎合未来的市场竞争，我们除了让陕齿、綦齿这样的企业继续发展壮大以外，也开始逐步引起更多的变速箱种类，比如引进日产的技术等，而对已经出现各类齿轮企业也开始逐步细分，形成了以陕齿、綦齿等生产与大扭矩、大功率发动机匹配，而哈齿等生产与小扭矩发动机匹配的产业链，并在2000年后迎来了我们重卡在全球的喷井式发展。

5、自主创新阶段：

经过几十年的技术引进与吸收，我们不仅在重型手动变速箱还是家用手动变速箱方面，都已经积累了相当多的经验与成果，于是大家也逐步开始往自主创新的角度发展，出现例如依维柯变速箱公司这类优秀的企业，他们所生产的手动变速箱也已经符合家用车型的需求。

所以，从以上的解释我们就可以看出，在手动变速箱领域我们的技术和自主创新是非常有实力的，但问题是手动变速箱之所以能取得成熟稳定的成绩，一部分原因还是归结于它的结构简单，而在更加复杂且需要更具程序运算逻辑的自动变速箱领域，我们就显得力不从心。

既然双离合变速箱与手动变速箱在很大程度上有共同性，而且很多国产厂商都有着过硬的手动变速箱硬件实力，从箱体到挡位设计都要比起AT更容易上手，而且很多零部件也有现成的本*应商，而AT自动变速箱的结构复杂程度则要远超手动变速箱，光AT的行星齿轮结构设计就足以难倒众多国产厂家，结果自然是双离合变速箱成了国产车企热捧的宠儿。

至于美系车喜欢用AT，一方面是别人例如通用这类的企业的的确确拥有从结构设计、材料生产、成品组装等一系列自主实力，虽然通用自家的AT变速箱技术和爱信这些比起来确实不怎样，但别人好歹可以自己造，至于造不造的好那就另当别论了。

当然，老美用AT也不是单纯因为自己会造，传统的美系车普遍在换挡逻辑和换挡速度方面要比德系，甚至是日系差一个档次，他们更追求大扭矩的爆发输出。

虽然近些年老美的车也在跟着潮流走，对排放、排量等开始严苛要求，但对他们来讲，CVT这类传动效率低，且无法做到短时间内大幅度改变齿比的变速箱还是有待接受，而在这方面，AT变速箱则有着比较明显的优势。