全时四驱请勿拖车什么意思不能拖车吗?为什么

车尾贴全时四驱标识的车子、不一定就真是全时四驱,毕竟很多开适时四驱的朋友也喜欢贴这个标识;即便真的是全时四驱也要看是不是采用机械式中差的全时四驱车,如果是、则真不能拖,拖前轮、拖后轮都不行;而那种纵置、多片式离合做为耦合装置的伪全时四驱,拖非驱动轮就可以了!

全时四驱请勿拖车什么意思不能拖车吗?为什么

实际上在拖车时、我们该注意的不仅仅是四驱的问题,车子是否是自动变速器、同样值得我们注意;自动挡车、即便挂空挡,如果驱动轮转得过快、依然会产生热量,而发动机熄火状态下、液压油是不循环的(液压油的循环由液力变矩器泵轮负责、熄火时泵轮不转),所以拖自动挡车、最好避开驱动轮,若一定要驱动轮行驶、请把车速压制在20千米内!

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适时四驱的拖车方式

如上图所示、这就是一个适时四驱结构图,典型的横置机器、扭矩经过变速器,在有需求的时候、会压紧多片式离合实现四驱;当然车辆准备拖走时、肯定是熄火,此时多片式离合处于分离状态、完全就是横置前驱车!而一般配备适时四驱的SUV、必然是中高配、自然配备自动挡,所以拖车时要拖起驱动轮、让非驱动轮(后轮)着地行驶;当然最理想的方式就是平板车运走!

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纵置多片式离合全时四驱

平心而论现如今随着排放、油耗规则越来越严苛,采用机械式中差的全时四驱越发少见(贵也是原因之一),而取而代之的则是如上图这种名为全时、实为适时四驱的伪全时四驱,它的结构与全时四驱接近、只不过机械式中差由多片式离合替代,就像下图这种、就是针对纵置机器打造的斜齿轮驱动型分动箱,发动机扭矩先传递到变速器、在经过这个分动箱往后桥传(这部分结构与全时四驱类似),当有需求时多片式离合压紧、扭矩会通过这个分动箱传递到前桥形成四驱,而熄火待拖时、也等同于两驱状态,因为是纵置、后轮为驱动轮,所以可以拖起后轮、前轮着地行驶即可;如果是四轮拖行,请将速度限制在20千米内、这是出于对变速器的保护!

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机械式中差全时四驱

实际上这类全时四驱才是值得注意的类型、如下图所示,发动机扭矩经过变速箱变扭后、传递到机械式中差(托森),有中差将扭矩分配到前后桥,四驱为常态、永远硬链接;所以这类结构,无论拖前轮、拖后轮,托起的两轮必然因为着地轮的运转而运转,可托起的车轮是固定状态,而俩轮转、俩轮固定这样一来不等于在拧中差么?所以这就是全时四驱、不可以拖两轮的原因,因为四个车轮要么都转、要么都不转,俩转、俩不转对于全时四驱而言是报废一般的破损;而四轮着地拖行一般问题不太大、但注意车速一定要低,四驱系统也存在过热的风险(毕竟时刻连接)!

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实际上全时四驱、勿拖,多指的是那种拖两轮方式(如下图的托举拖车),因为咱们的车子普及晚、早期相关单位可能对车辆结构不是很了解,所以很多全时四驱车被这类托举拖车方式给损坏了(牵引式控制好车速、一般不会有太大问题,只不过机构拖车早期大都是托举方式);即便不是四驱,早期很多自动挡车、被拖时驱动轮行驶,导致变速器损坏!总之早期这类问题出现了不少!而现如今各类拖车机构不断完善、对汽车认知程度也不断提高,所以现如今拖车变得很谨慎,几乎以平板拖车为主要方式了!

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