1.4丝绸之路舒适版 加装1.2万 优惠2.5万 划算不？

综上，你问的动力能否吃的消---要看与什么车比、要看在什么样的油门深度\发动机哪个转速区\多少车速的情况下。当然，不论是自吸式发动机还是增压式发动机----排量才是王道---如果很强调夏季开制冷空调后的动力性能---还是选择上代途观1.8T两驱或者新一代途观L的1.8T两驱车型吧。

大众不论是自吸式发动机、还是涡轮增压发动机、还是机械增压发动机、以及机械增压和涡轮增压的双增压发动机----特点是相近的：一，浅油门、低转速、低车速时的动力响应不够积极---不同于某些日系车那种轻踩油门就窜。而1.4T毕竟排量小、双离合变速器又不同于AT变速器的液力变矩器可对发动机输出的扭矩放大---所以夏季开了制冷空调、又以浅油门\低转速\低车速行驶时，当然不会感觉很给力了。不过，在距离前车或行人较近的行驶环境中---浅油门、低转速、低车速行驶时的动力响应不够积极---反而是好事，具备一定驾历的车友都明白。二，偏重日常驾驶提速、超车时最常用到的转速区中段的扭矩输出。大众的1.6自吸式、2.5自吸式、V63.0T机械增压---都是在3000多转即可达到最大扭矩。大众的1.4T、1.8T、2.0T、VR62.5T、V84.4T这些涡轮增压发动机---更是在一千几百转或两千多转即可达到最大扭矩。所以，如果说1.4T的最大扭矩250牛米/1750至3000转都乏力---那么，那些最大扭矩只有区区190-200牛米还要踩到4000转以上才能达到、搭配的不是传动效率低的AT变速器就是急加速时打滑的CVT变速器、车重也相近的2.0自吸式车型岂不是更乏力？至于有些车友所说的功率---扭矩乘以转速再乘以常数就是功率，所以用扭矩或者用功率说事都可以。并且，最大功率需要拉到高转速才能达到，而日常驾驶中提速、超车时最常用到的是转速区中段的扭矩。三，部分发动机不侧重高转速区的扭矩以及最大转速的最大功率、部分发动机侧重或者说兼顾。上代EA888的1.8T\2.0T发动机以及EA111和EA211的1.4T在高转速区的功率都不高----所以全油门、高转速、长距离的全力连续提速能力一般甚至较弱---01测试成绩就是明证。比如上代途观1.8T四驱跑01测试的成绩高至11秒，虽然在日常驾驶中最常用到的转速区中段比某些日些2.4\2.5四驱车型的提速感来得更早、更强---并且是在车重更重几十至一百多公斤的情况下。而新一代EA888的1.8T\2.0T发动机既传承并且进一步提高了上述最二条的转速区中段的高扭矩、同时又兼顾了高转速的高功率输出---所以途观L2.0T四驱跑01测试居然能达到6秒多的水平---其中既有7速\湿式双离合变速器功劳、也有发动机技术的较大进步。

如果不加装那肯定划算，如果你都在市区跑，1.4要好些，变速箱好，还比1.8省油，1.8都不带自动启停功能。