为什么现在有些人不承认比亚迪的第三代DM技术很先进？
比亚迪作为国产新能源车企的领导者一直都在领航新能源技术的发展。比亚迪第三代的DM技术横空出世之后确实受到了很多人的赞叹，但是同时也有人对这项技术持怀疑态度，这到底有没有道理呢？ 首先来我们来了解一下比亚迪的第三代DM技术到底有什么过人之处。与很多车型对混动车型的理解不同，比亚迪第三代DM技术是由0到1打造的大型豪华造车平台。这个平台采用大量的铝合金技术是整车的轻量化的刚性得到相当大的提升。 而更轻量化的车身能使车型的加速性能得到非常大的提升。在之前的比亚迪唐车型上零到一百公里的加速时间仅仅为4.6秒，而目前的比亚迪第三代DM技术的车型或许能给我们更多的惊喜。除了加速性能之外，续航里程在第三代DM技术的加持下也能有质的提升。 比亚迪第三点DM技术是一个更好的发挥平台，在这最新的平台下，比亚迪车型的电池，电机与电控技术有着长足的进步。旗下的车型在采用了第三代技术之后必然在性能与技术上有重大的提升，因此消费者应该对比亚迪的技术有充足的信心。
这个承认不承认技术就在哪摆着，时间就是验证者！大家都认可了才是真的认可！简单介绍一下：DM的混动系统构造比前作更加高阶，常用的驾驶模式则简单分为“Eco节能”与“Sport运动”两种，让驾驶者更容易理解和使用
比亚迪的第三代混合动力方案，也就是刚上市的比亚迪全新一代比亚迪唐的混动方案，实际上是对前两代混动方案的综合，取其优点，同时避其不足。其方案为在第二代并联的基础上，增加了BSG电机，进行串联发电，同时增加了高速发动机直接驱动的功能。
比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，目前已成为行业标杆。当然，要当标杆着实不容易，想把“破百4.3秒 全时电四驱 ATS全地形模式 纯电100公里 工况油耗1.6升”等指标融入同一套混动系统，就需要精妙的机械设计与高超的控制逻辑。以新一代唐DM为例，其车体底盘构造与多数“油改电”车型不同，是比亚迪从0到1全新打造的大型豪华造车平台，铝合金部件的广泛应用让车体得到了轻量化与极强韧性——“轻”能让唐加速更快、纯电续航更长；“韧”能让唐经受起DM技术的狂暴输出。有了更佳的发挥平台，第三代DM技术的自身进化也少不了。这一回，除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打造更黑科技的“P0 P3 P4结构”，其每台电机的功用如下：P0：BSG皮带启动/发电机，实现自启停、能量回收、扭矩辅助，更节能更平顺。P3：前轴电机，增加前轴输出，加快动力响应速度。P4：大功率后轴电机，实现“全时电四驱”。相比前作，搭载第三代DM技术的全新一代唐DM，系统功率与扭矩分别提升19%和16%，破百时间缩减至4.3秒（智联创世版）。而反观传统汽油动力，想要在中大型SUV之上实现相近的输出与加速体验，一台大排量V8汽油机必不可少，比如售价185.8万起的保时捷卡宴Turbo。相比之下，全新一代唐DM只运用了一台2.0TI四缸汽油机，融汇涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技增强输出，再加入前后两台驱动电机，并省去了复杂沉重的前后传动轴，共同促成了响应速度更快、性价比更高、越野能力颇佳的混动驾驶体验。与那些V8油老虎不同，结构与原理更完善的第三代DM技术综合利用了汽油机与电动机各自的物理优势，并分别填补了各自的劣势，这即是本文开头提到的“汽油机与电动机聊到一块儿去”的原理：1、汽油机在低转速区间不完全燃烧，燃耗高、排放高，此时改用电动机，能同时实现节能、环保、平顺、静谧；2、汽油机发力过程长，前后电动机瞬间直达扭矩“高原”，三擎同时发力，加速快感爆棚。3、纯电动车面临续航忧虑，DM技术让汽油机来抹掉此缺陷。4、汽油机无法进行动能回收，DM车型可完美实现。5、汽油机自启停系统节油有道，但工作时振动较大，功率达25kW的高压BSG电机能根治此顽疾。6、BSG电机还能将汽油机拉升至任意转速，避免动力系统反拖的冲击与噪音。7、BSG电机发电效率最高达94%，能快速为动力电池补充电量。终上所述，第三代DM技术能最大限度地让汽油机与电动机发挥各自的优势，从而让全新一代唐DM实现1.6L/100km的超低综合油耗。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%。在第三代DM技术的促成下，全新一代唐DM的燃油和电机两种动力就如心有灵犀的《环太平洋》机甲双人组，默契配合让“4.3秒破百”与“1.6L/100km”这种看似矛盾两极的性能同时出现在一辆车上。与此同时，了解比亚迪的人都知道，深耕新能源的比亚迪往往在纯电续航里程上量都很足，这大大增加了使用经济性。与其他市售的50km续航插混产品不同，全新一代唐DM为消费者提供了纯电续航80km与100km两个版本，日常通勤纯用电的话仅需半周一充，全新BSG架构自充电和保电能力更强，让长途旅行也无忧。此外，比亚迪还给出了“整车6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里，动力电池电芯终身保修”的品质承诺，比同行时间多一倍，在市场中绝无仅有！比亚迪的信心来自于其三电核心技术，比采购第三方核心部件的方式更靠谱，自然也敢承诺更多。
众所周知，电动车、智能化、移动互联天生就是互相依存的。而比亚迪在新能源电动化方面是当然的世界第一、销量冠军。许多智能化的场景，如果没有电动化没有新能源，是不可想象的。而此时，比亚迪向厂家同行开放了其e平台，向公众开放DiLink开源系统，就是把最先进的东西免费给了行业和社会，想想，一款小小的手机因为苹果store的开放而改变了世界，那e平台带来的“研发成本降低33%，核心零部件体积减少30%，整车重量减轻25%“，是怎样一个概念！众多车企为了轻量化减重几公斤呕心沥血的情景历历在目呀！车机的容量是小小手机的多少倍？比亚迪的DiLink开源系统总计有341个传感器和66项控制权，将会有多少APP出来？届时，车上的空调、灯光等系统可自动感应，在车主出发前提前启动；车辆的温度、声音，也可根据场景自动调节。开放包容的生态系统，能够连接开发者、驾驶者以及乘坐者，更为重要的是，这个系统还可以整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等），称比亚迪为汽车界的谷歌，一点也不为过！
第三代DM技术的自身进化也少不了。这一回，除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打造更黑科技的“P0 P3 P4结构”，其每台电机的功用如下：P0：BSG皮带启动/发电机，实现自启停、能量回收、扭矩辅助，更节能更平顺。P3：前轴电机，增加前轴输出，加快动力响应速度。P4：大功率后轴电机，实现“全时电四驱”。
毕竟大家都是追了好多年的合资品牌了，现在国产的比亚迪的第三代DM技术达到国际领先了，好多人设都崩塌了，想不承认了