你了解比亚迪DM3技术吗？什么是DM3技术？

比亚迪自主研发的DM系统（即Dual Mode 系统）在经过10余年经验积累、3代技术升级之后，已经成功打造出了兼顾动力性能和经济性能的插电式混合动力技术平台。与前两代DM技术相比，比亚迪第三代DM技术做出的主要改变是增加了一个电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1的BSG电机，可实现P0 P3 P4（三擎四驱）、P0 P3（前驱）、P0 P4（双擎四驱）三种动力架构组合。另外，再加上DM3技术采用的第三代永磁同步电机所带来的更极致的动力输出、更精准的扭矩控制以及更安全的驾驶体验。使得搭载这一技术的车型在动力性、经济性、平顺性和静音性上得到全面的优化。

十年前，第一代DM技术发布，比亚迪开始在中国新能源汽车领域崭露头角；如今，第三代DM技术成型，比亚迪也跃升为中国新能源汽车细分市场当之无愧的引领者。十年积淀，两次迭代，比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。而第三代DM技术凭借三大架构、五大模式、两大升级为消费者带来四大性能优化，成为比亚迪实现品牌向上，迈向造车新时代的必要助力，预示着混合动力全新时代的到来。三大架构车型更丰富，选择灵活多样实际上，比亚迪第三代DM技术的推出已经有一段时间，稍稍对比亚迪第三代DM技术有所了解的人应该知道，第三代DM技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成。比亚迪第三代DM技术与第二代DM技术相比，第三代DM技术最大的变化在于，在原有DM技术模块的基础之上，新增了全新的BSG电机，而原有的后轴驱动电机也做了全面的性能升级。众所周知，基于第二代DM技术所采用的涡轮增压发动机 前后驱动电机模块，比亚迪旗下的产品在动力架构上能够实现前驱及三擎四驱两种驱动方式。而由于增加了全新BSG电机，原有前驱动电机可以不再承担发电职能，使得仅有发动机和后驱动电机参与的“双擎四驱”全新驱动方式成为可能，这也让第三代DM技术能够支撑比亚迪旗下混动产品的多样性，为用户提供更为多元的动力选项。这一看似不大的改变，为比亚迪旗下混合动力产品提供了更多的变量与发挥空间。五大模式全面覆盖行驶状态，经济高效而在驱动模式层面，比亚迪第三代DM技术也比第二代更为全面。归功于新增的BSG电机模块，搭载比亚迪第三代DM技术的混动车型将能够实现多达五种驱动模式。在车载电池电量充足的工况下，前后电机将承担所有的动力输出，这是最为环保的EV驱动模式；而在需要急速提升动力的工况下，发动机与前后电机将同时承担动力输出，也就是HEV并联驱动模式，这样便能够带来最强的动力表现。此外，在低速或低电量工况下，将采用HEV串联驱动模式，通过新增的BSG电机发电，能够为前后驱动电机提供动力输出提供保障，这也是第三代DM技术所独有的驱动模式；在高速匀速行驶工况，发动机驱动模式则成为最适合的驱动模式，而BSG电机则可以将发动机后备功率转换为电池电量储备；最后则是能量回收模式，在减速工况下，轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量最大化利用的目的。与新增动力架构一样，新增驱动模式，也为比亚迪旗下的混合动力车型提供了更大的发挥空间。比亚迪第三代DM技术五大模式 两大升级DM3“软硬兼施”两大升级指的是在硬件与软件两大领域，相比于第二代DM技术，比亚迪第三代DM技术做了全面的升级。首先是硬件层面，通过与国际一流供应商的合作，在第二代DM技术的基础之上，第三代DM技术针对涡轮增压发动机的10大系统、14个项目进行了全面升级，而全新BSG电机的功能以及后驱动电机的性能都有了全面的提升；在软件层面，第三代DM技术提升了包括充放电控制、变速箱换挡控制、动力分配控制在内的46个主要策略，新增了串联发电、BSG起动控制、BSG辅助换挡控制等6个主要策略，如果用智能手机作比喻，这可能是Android系统与Symbian系统的差别。还是再重复一句，两大升级所带来的变化依旧是为比亚迪旗下混动产品提供了更大的发挥空间。四大优化用户利益全面提升那么，三大架构、五大模式、两大升级所带来的“发挥空间”到底是什么？那就是为用户带来更为优质的驾乘体验，而更为优秀的动力性能、更为经济的燃油消耗、更为平顺的动力输出以及更为静谧的整车NVH表现，恰恰是比亚迪用户最为关注的利益点，这种“技术向上”也必将带动的消费者内心比亚迪品牌形象的全面提升。正是源于三大架构、五大模式、两大升级所带来的“发挥空间”，在增配专为插电混动力总成开发的高电压、大功率BSG电机机构与全新后轴驱动电机的基础上，采用比亚迪第三代DM技术的动力总成，能够实现总输出功率441kW，总输出扭矩950N•m的强悍动力，相比第二代DM技术分别提升19%和16%。以搭载第三代DM技术的比亚迪全新一代唐为例，百公里加速最低仅为4.3s，动力性能媲美传统V8发动机。在能够为客户提供更强动力表现的同时，比亚迪第三代DM还能带来更为经济的燃效，与第二代DM技术相比，第三代DM技术的BSG电机发电效率提升了25%，节油率提升15%，最低可实现1.6L/百公里的油耗，领先行业平均水平30%。比亚迪第三代DM技术两大升级带来四大提升再来看看动力平顺性的表现，与第二代DM技术相比，第三代DM技术完全避免了DCT反拖过程，大大降低了起步阶段发动机在低转速区间的抖动状况，而通过智能控制系统，独立的BSG电机可将发动机拉升至任意转速区间，从而达到主动控制换挡转速区间的目的。综合来看，搭载比亚迪第三代DM技术的混动产品，在动力输出平顺性方面完全能够与德系豪华品牌相媲美。最后来看整车NVH层面，第三代DM技术能够创造同级别最静谧的动力工况。同样以搭载第三代DM技术的全新一代唐为例，其主驾噪音分贝仅为46.1，比正常交谈的声量还要低。而根据全球AVL数据库的测评数据显示，在3000-6000转/分钟这一主要转速区间内的噪音表现同样优于行业水平。最近几年，“品牌向上”成为比亚迪频繁提及的关键词。但实现品牌向上的路径到底是什么？比亚迪自己给出的答案是通过“开放”与“融合”，以“技术向上”和“品质向上”两大路径实现“品牌向上”，最终全力拥抱造车新时代。“品质向上”自不必赘言，利用国际化团队和国际化供应商，打造符合新时代的产品品质标，而在“技术向上”这一重要环节，包括“e平台”DiLink系统以及第三代DM技术等已经成为比亚迪通往“品牌向上”的核心资产，其中第三代DM技术尤为重要。通过第三代DM技术，比亚迪塑造了“三大架构、五大模式、两大升级”的顶层设计，并以此为依据为用户提供“四大优化”的底层基础，而正是这一因果关系成为了比亚迪定义新能源技术新高度的依据。从结果不难看出，不论是动力性能、动力NVH、动力燃效或者平顺性方面，比亚迪第三代DM技术都有了质的改变。实际上，从第一代技术开始，比亚迪每一代DM技术都在特定的时间段均起到了引领行业的作用。如今，当DM技术已经发展至第三代，比亚迪的引领作用也扩展至全球新能源汽车行业领域。当“开放”与“融合”成为新能源汽车产业的发展趋势，凭借在新能源汽车技术上的实力与能力，比亚迪打造的技术生态能够为其他致力于发展新能源产业的品牌，乃至中国新能源汽车产业整体的发展提供全新动能。全新一代唐搭载比亚迪第三代DM技术值得一提的是，搭载比亚迪第三代DM技术的全新一代唐已经正式上市，想体验什么叫做“新能源技术新高度”，不妨试试全新一代唐。另外，基于比亚迪第三代DM技术所带来的“更大发挥空间”，比亚迪未来的混动产品体系想必会愈发丰富。

● 不一样的高阶构造比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，目前已成为行业标杆。当然，要当标杆着实不容易，想把“破百4.3秒 全时电四驱 ATS全地形模式 纯电100公里 工况油耗1.6升”等指标融入同一套混动系统，就需要精妙的机械设计与高超的控制逻辑。以新一代唐DM为例，其车体底盘构造与多数“油改电”车型不同，是比亚迪从0到1全新打造的大型豪华造车平台，铝合金部件的广泛应用让车体得到了轻量化与极强韧性——“轻”能让唐加速更快、纯电续航更长；“韧”能让唐经受起DM技术的狂暴输出。有了更佳的发挥平台，第三代DM技术的自身进化也少不了。这一回，除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打造更黑科技的“P0 P3 P4结构”，其每台电机的功用如下：P0：BSG皮带启动/发电机，实现自启停、能量回收、扭矩辅助，更节能更平顺。P3：前轴电机，增加前轴输出，加快动力响应速度。P4：大功率后轴电机，实现“全时电四驱”。● 不一样的性能输出第三代DM技术把“5秒内破百 全时电4驱 2L/100km”的542技术诺言再度深化，因而有了下表的动力数据：新一代比亚迪唐DM动力系统相比前作，搭载第三代DM技术的全新一代唐DM，系统功率与扭矩分别提升19%和16%，破百时间缩减至4.3秒（智联创世版）。而反观传统汽油动力，想要在中大型SUV之上实现相近的输出与加速体验，一台大排量V8汽油机必不可少，比如售价185.8万起的保时捷卡宴Turbo。相比之下，全新一代唐DM只运用了一台2.0TI四缸汽油机，融汇涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技增强输出，再加入前后两台驱动电机，并省去了复杂沉重的前后传动轴，共同促成了响应速度更快、性价比更高、越野能力颇佳的混动驾驶体验。● 不一样的节油能力与那些V8油老虎不同，结构与原理更完善的第三代DM技术综合利用了汽油机与电动机各自的物理优势，并分别填补了各自的劣势，这即是本文开头提到的“汽油机与电动机聊到一块儿去”的原理：1、汽油机在低转速区间不完全燃烧，燃耗高、排放高，此时改用电动机，能同时实现节能、环保、平顺、静谧；2、汽油机发力过程长，前后电动机瞬间直达扭矩“高原”，三擎同时发力，加速快感爆棚。3、纯电动车面临续航忧虑，DM技术让汽油机来抹掉此缺陷。4、汽油机无法进行动能回收，DM车型可完美实现。5、汽油机自启停系统节油有道，但工作时振动较大，功率达25kW的高压BSG电机能根治此顽疾。6、BSG电机还能将汽油机拉升至任意转速，避免动力系统反拖的冲击与噪音。7、BSG电机发电效率最高达94%，能快速为动力电池补充电量。终上所述，第三代DM技术能最大限度地让汽油机与电动机发挥各自的优势，从而让全新一代唐DM实现1.6L/100km的超低综合油耗。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%。● 不一样的用车体验在第三代DM技术的促成下，全新一代唐DM的燃油和电机两种动力就如心有灵犀的《环太平洋》机甲双人组，默契配合让“4.3秒破百”与“1.6L/100km”这种看似矛盾两极的性能同时出现在一辆车上。与此同时，了解比亚迪的人都知道，深耕新能源的比亚迪往往在纯电续航里程上量都很足，这大大增加了使用经济性。与其他市售的50km续航插混产品不同，全新一代唐DM为消费者提供了纯电续航80km与100km两个版本，日常通勤纯用电的话仅需半周一充，全新BSG架构自充电和保电能力更强，让长途旅行也无忧。此外，比亚迪还给出了“整车6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里，动力电池电芯终身保修”的品质承诺，比同行时间多一倍，在市场中绝无仅有！比亚迪的信心来自于其三电核心技术，比采购第三方核心部件的方式更靠谱，自然也敢承诺更多。动力迅猛、节能环保、舒适平顺、口碑载道，这便是比亚迪第三代DM技术带来的卓越用车体验。

第三代DM技术的动力优势：到达动力输出对比的层面，比亚迪第三代DM技术能把丰田THS-II技术彻底碾压一遍。请看下表：由于“P0 P3 P4”构型可以让每一个电机都发挥最大效用，同时燃油发动没有采用偏重经济性，但牺牲动力的阿特金森循环方式，保留了性能优势。因此搭载第三代DM技术的全新一代唐DM，其最大功率踏入441kW（600PS）大关，最大扭矩达到惊人的950N·m，系统功率与扭矩相比第二代DM分别提升19%和16%。如果直观对比的话，丰田只能算是羽量级的，除非是丰田系大排量混动系统，但那跟DM3又拉开了成本和级别上的差距。对比一下便可知晓，“PS”构型无法让丰田THS-II的内燃机/MG1/MG2直接叠加，因此普锐斯插混最终只输出了90kW（122PS）的系统功率，相当于全新唐DM的1/5。因此，全新唐DM能把破百时间控制在4.5秒（最快4.3秒）以内，而普锐斯插混破百则要等到11.1秒。第三代DM技术的纯电续航优势：插电式混合动力系统的一个重要功能就是通过充电桩充电进行纯电续航补充。由于装备了20kWh/24kWh大容量电池组，全新唐DM的纯电续航里程远超普锐斯插混，后者电池组容量仅为8.8kWh。看一组数据，全国平均上班通勤距离（单程）最长的三座城市为北京、深圳、东莞，一程约为17.5km，一天约为35km。如果只用纯电驱动，普锐斯插混用户只能老老实实“每天充电”,全新唐DM用户可以轻松做到“两天一充”，全新唐DM智联创世版用户甚至可以“三天一充”，多用电少烧油，节能环保。第三代DM技术的充电保电优势：促成超长纯电续航与超低工况油耗的功臣当然也不止全新唐DM电池组，P0位置的BSG电机也是重要缘由。往常的BSG电机，功率到顶了也就15kW左右，比亚迪破天荒地使用了25kW大功率BSG电机，能让自启停流程更加平稳，还能将汽油机拉升至任意转速以避免动力系统反拖的冲击与噪音。大功率BSG电机的另一个优势，在于最高可达94%的动能回收发电效率，它能让全新唐DM真正实现快速充电，某些工况的充电速度甚至超过耗电速度（除非驱动电机长时间加速），最终实现1.6L/100km的超低综合油耗。比亚迪“P0 P3 P4”构型的分工更细致，动力更迅猛，可以实现更多样的动力联合方式，节油能量非常强大，还能实现四驱越野功能；丰田“PS”构型的结构小巧，动力性能与技术可延展性一般，节油能力强大。比亚迪第三代DM双模插混技术的诞生，给“P0 P3 P4”构型创造了一个屹立世界前沿的成功范例。它可以让每一个位置上的电机都找到最优化的输出方案，既能加速迅猛，又能节能环保。搭载第三代DM技术的比亚迪车型大量投入市场之后，让更多用户有机会体验到插电式混合动力系统在动力、节油、平顺、静谧、越野等方面的技术成果，让消费者知晓中国插混技术标杆之作究竟能在全球混动界占有何等地位。