天籁cvt变速箱液力变矩器锁止速度是多少？能优化吗？
问题描述：用在2.5天籁上的这个cvt变速箱，起步阶段转速轻松上去，但是明显感觉车速不给力，给人一种光吼不太爱走的感觉。一旦车速到了30左右，液力变矩器锁止后，转速表立刻下降，车速轻松上去。我想说，液力变矩器锁止的太晚了，也太落后了!!!!疑问：日产的cvt产量不小，为什么本田的，斯巴鲁的cvt起步阶段的灵敏度不亚于at，斯巴鲁森林人的链条式cvt车子只要动液力变矩器立刻锁止，感觉人车一体般，轻轻一踩，车子就出去了。最恼人的地方：车速过了30以后好不容易液力变矩器锁止了，松开油门以后，再次踩油门，转速又起来车速又不太动，此刻的液力变矩器又需要重新锁止。开2.5的车主你们有这样的感觉吗?建议：买天籁前最好多试驾，要是选cvt变速箱的朋友，可以试试本田的雅阁，斯巴鲁的力狮，同为cvt变速箱，起步的瞬间不一样的感觉。
踩住刹车挂D档，保持5秒后再松开刹车踩油门起步。如此起步直接锁止，亲测。也就是说每次起步前提前5秒入D档就可以了
感同身受，我的老款逍客，30km/h才锁止，起步时真的弊到翔都能出来，哪怕你油门再大，也是慢慢的，尤其是减速到30以下，想再加速的话而后面还有车，人家就响喇叭了，至于堵车，你懂的，根本不锁止，非常的费油，而且跟不上前车这个CVT在涼车刚刚到油温达到标准的时候，会有机会在10km/h时锁止的，但是只是偶尔（这也是让试驾的司机被日产坑，感觉不到这个CVT的最大缺点），一般跑久了油温比较高的时候，就只能是30锁止，Jatco的CVT技术确实不行，不知道为什么它的钢带不用链条而用钢片，根本抗不到拉力，好像是用推力而不是拉的，这样可能就会有性能的局限存在，可能是涉及专利的问题，爱信和本田的低端的CVT都用的链条钢带，我试驾过雷凌和奥德赛，奥德赛的是一起步就锁止的，反应不是一般的快，这可是差不多1.9吨的车，这么早就能锁止真TM佩服，雷凌的反应也很快还有听说斯巴鲁的CVT也很牛，反应极快，不说的话根本不知道是用的CVT日产的CVT浪费了自家的发动机，还好意思说用了20年
我的锋驭1.6进取版CVT（型号捷特科CVT7）也是你说的这种情况。加速时车速20变矩器才锁止（偶尔平路小油门起步会提前锁止），减速时到20时松开，真感觉有人从后面推了一把，（有一次开很窄的乡村路转弯松油门减速，热天开着空调怠速稍高，车子减速到20后突然往前窜，差点下沟）。我认为锋驭这车锁止速度设定在20的原因可能是CVT的变速比不够（变速比7.3），其为了降低高速行驶时的发动机转速，造成低速和起步阶段和发动机转速不匹配（如果提前到10公里锁止，或造成发动机转速过低，扭力不足）
2.5的起步感觉，我试过很多次了，起步2000转的话，起步慢，还不如踩油门1500转起步快，过个铁路道口如果提前丢开减速的话，等车子晃晃悠悠过个坑，再踩油门会发现发动机转速迅速上升，但是车速上不去，必须回点油门，等换挡过后，转入下降，车子才开始提速。20到30公里之后的提速，天籁倒是还不错，才有点2.5排量的样子，路口试过很多次了，面对那些小排量的手动挡，起步不踩到2500左右，根本没有明显优势，每次等到其他车换挡间隙，才能实现反超……那时的速度正好是20到30左右！
本田cvt起步转速低，所以安静，且中后段本田机头有很大优势，但是如果不谈NVH，静止起步加速至60，同排量同级别中绝对是日产CVT最快，无论丰田，斯巴鲁，不服来战
兄弟，我的锋驭1.6进取版CVT（型号捷特科CVT7）也是你说的这种情况。加速时车速20变矩器才锁止（偶尔平路小油门起步会提前锁止），减速时到20时松开，真感觉有人从后面推了一把，（有一次开很窄的乡村路转弯松油门减速，热天开着空调怠速稍高，车子减速到20后突然往前窜，差点下沟）。我认为锋驭这车锁止速度设定在20的原因可能是CVT的变速比不够（变速比7.3），其为了降低高速行驶时的发动机转速，造成低速和起步阶段和发动机转速不匹配（如果提前到10公里锁止，或造成发动机转速过低，扭力不足）。现在CVT7WR变速箱把速比提高到了8.7，新的骁途（锋驭换代车型）可能在锁止速度上已经有了改善。个人拙见！
光吼不走是冬天低温保护时候才有的，平时没发现（从不用ECO），还有你们说的顿挫，无论加速还是松油门滑行，我都没感觉到过呀！另外挂上Ds挡，提速我个人觉得满意。但我觉得这车低扭确实差点，但没有你们说的那么不堪，也就比2.4雅阁差个10%左右。还有一次试极速，满载5人，到了180km/h再往上基本就没劲儿了，对于我印象中2.5L发动机有差距。