新h8舒适型还是操控型还是越野型？
由于有h9的存在，h8注定不能在越野项目中超越h9。没有较长行程的悬挂系统，没有足够高的离地间隙，没有后差速锁，注定不能骑大石头过大泥坑。而然h8，h9都是博格华纳的双速TOD（不是硬派SUV首选的结构），对于新加入的4L只能说增加了极限爬坡角度，增加了比较平缓但是湿滑严重不均路面的通过行。这些对h8都是小概率遇见的情况，大部分情况一辈子都不会用h8去完成这些穿越。所以实际意义并没有硬派越野车那么大。H8城市越野车，显然也不是非要这个功能不可。对于城市SUV，湿滑路面的安全行是4驱主要诉求。提高操控性能也是城市SUV的方向之一。TOD提高操控的表现上也是可圈可点，归功于快速的反应以及和车身相关稳定系统的相互控制和反馈，使之有更好的动态表现，主要集中在弯道。平直道路，如果不打滑，只有后驱在工作。说到后驱，也是为了操控而生的。再回到底盘上的双叉臂，同样都是提高操控极限而存在的结构。这样的一套底盘加上TOD，再加上液压助力路感特别清晰，不走操控路线对不起这么复杂的设计。。。这样自然而然，减震系统会偏硬。否者不伦不类。对于胖哥的评价减震可以再软点，表示他没有深思熟虑。当然哈弗没有勇气做的那么极致或者叫极端，下摆臂还是铁的没有轻量化，加上庞大的车重，只能让车从极致的操控性能回转到舒适性，不过只有一小部分而已。比如下摆臂没轻量化会使震动惯性大，车身重，车上下摆动次数多一些，没那么生猛，加之大沙发座椅会使人感到过度平缓。哪么h8究竟是哪种风格的SUV了?我认为是操控
我不是很懂车，说错了你指点，如果长城3.0出来了H8难道不用吗，直接换上3.0是不是比从新设计一台车容易，而且又能很快就能上市，从一个商业角度来说时间就是金钱。我没有驾过H8，看评论2.09钞到100的速度也够用了
其实你一直在给自己信心，把自己归类到富人圈里，这样是好事，有上进心。不要拿20来万的比百十万的，虚荣成就不了你的事业。
我喜欢的是这个车的个头，然后从这个头差不多的几款车找个性价比高的车认定这个车。其实谁知道今后跑什么路，基本够用就成。要是真正越野的肯定考虑9也不考虑这个。这个车就是什么都能干，除了小停车位停车不如qq
下雨更好测试四轮扭矩分配实际状态！挂AUTO调出中控屏四轮扭矩显示界面，看看前轮是否持续有分配动力；以及车轮压过路面积水时的扭矩变化。我下午或明天也将再试新8，但我这里是大晴天，试驾路线短而且不复杂。
我己短暂试驾。这家4S还没办临牌，不得上街，只能在车城内部狭窄道路来回转今天大晴天，挂AUTO，调出前轮扭矩分配显示界面，平缓起步，前轮扭矩为零。直道1/2油门加速，前轮数据开始从0到30增加，收油递减，加油递增，弯道加油前轮也有动力变化。个人结论:TOD并非只在通常理解的打滑情况下才起作用，它很接近全时四驱状态。
最后一排座椅无论如何都不能和前排比空间舒适度的，应急而已，觉得H8小了就选H9，都是家用车，谁没事去做个极限脱困
咱就说SUV中的操控，舒适和越野。。。没和保时捷911比操控，没和奔驰G比越野，也没有和s-class比舒适。用你的话说就是微单中比划比划，微单也有三六九等，也有偏向和特点！
我不知道H9比他窄，两个车里我喜欢H9，感觉霸气，但是觉得第一钱多了点，第二开车上下班显得太大，第三就是油耗感觉应该比H8高吧。不过开车的状态H9真的比h8好，高大上。