电动座椅的构造与检修
现今的汽车电动座椅不仅仅起椅子的作用，它是舒适系统的一个组成部分，逐渐智能化和人性化，其技术含量越来越高，维修难度也越来越大。
（1）位置调节。
电动座椅不但有多达10几种调节方位，而且具有按摩和“迎宾”功能。例如有的汽车驾驶人上车后，关好车门，接通点火开关，电动座椅会自动向前移动大约25mm，以便于驾驶人操纵转向盘；驾驶人退出点火钥匙，打开车门准备离开时，电动座椅会自动向后移动25mm，以便于驾驶人下车，宛如有侍者在侍候一般。
豪华汽车（如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等）的后排座椅也可以通过电动机来调节靠背的角度或座椅的前后位置。
（2）温度调节。
英非尼迪FX35型汽车采用了半导体温度调节座椅，可以对座椅进行冷、热调节，使驾驶人感觉更加舒适。
（3）振动提醒。
有的车型的控制系统能够振动电动座椅的一侧或者两侧，以提醒驾驶人注意某些事项。
电动座椅的结构与工作原理
（1）基本结构。
新款电动座椅的设计和制造实现了集成化、模块化和标准化。在电动座椅漂亮的装饰外套里面，有一个金属骨架，它由高强度钢板通过激光焊接而成。在骨架上焊接有若干导轨，导轨上有齿轮，再配以微壁双向转动电动机（带有敏磁体）、无级调节器、各种开关以及电控单元等部件。其中可递转电动机是一种永磁式电动机，流过电动机的电流方向是由调整开关（图4-22）控制的。
对于自动感应式头枕，还有电容感应器，它能够感应驾驶人的头脑高度，并且将头枕自动调节到相应的高度。
（2）传动形式。
电动座椅的传动机构分为蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动等类型。
①蜗轮蜗杆传动方式的传动部件有蜗杆轴、蜗轮、齿输和齿条等。调节时，蜗杆轴在电动机的驱动下旋转，带动蜗轮转动，从面将齿轴旋入或旋出，使座椅下降或上升。如果锅轮又与齿条嘴合，蜗轮转动使齿条移动，令座椅前移或后移。6向可调式电动座椅采用3个可反转的电动机来驱动。座椅的前部和后部由不同的电动机控制，可以独立地升高和降低。
第3个电动机控制座椅前、后移动。
②驱动钢丝传动方式是利用钢丝将电动机与驱动螺母连接起来，齿轮螺母转动千斤碳螺栓和座椅每一侧的调节器，上海通用别克世纪汽车就配备了这种类型的电动座椅。接通开关后，电动机旋转，其动力通过齿轮、驱动软轴转动，再驱动座椅调节器运动。
当调节器到达行程终点时，软轴停止转动，如果此时电动机仍在转动，其动力将被橡胶联轴节所吸收，防止座椅卡住时电动机过载损坏。当控制开关断电后，回位弹簧能使电磁阀柱塞和爪形接头分离，使其回到原来的位置。
电动座椅几种故障的检修
（1）大众帕萨特领我1.8T汽车电动座椅无法调节。
如果符合以下特征，应当更换组合仪表。
①在未插入点火钥匙的情况下，将驾驶人座椅下面右侧的T6（2号位）的红色插头拔下.然后重新插上，此时座椅可以调节；等待2-5min，驾驶座椅不能调节，接通点火开关（转至+15号位。不起动发动机），座椅也不能调节（断开点火开关）。
②在未插人点火钥匙的情况下，将驾驶座椅下面右制的T6（2号位）的红色插头以及T1O。（4号位）棕色插头都拨下，然后将T6（2号位）的红色插头重新插上（此时Tl02不要插上），等待2-5min，驾驶座椅可以调节，接通点火开关（转至+15号位，不起动发动机），座椅也能调节。
（2）奔选汽车电动库椅头枕位置不能降低。
涉及部分奔驰W220汽车，在断开蓄电滤电键后，更换电子点火锁N73或前控制面板N72.导致带有可真空伸缩的头枕位置不能降低。
故障原因是前控制面板CODING软件版本故障，解决方案是更换N73或者N72。
（3）宝马E88、E39汽车存储的座椅位置被莫名其妙翻除。
涉及部分1999年以前出厂的宝马E38、E39汽车，驾驶人预先存储的座椅及外后视镜位置被莫名其妙地删除了。对于这种故障，需要检查杂物箱后面的“休眠模式电流切断控制模块“K72，其零件号应该是61354101608，如果零件号不相符，应当更换k72。
然后调整电动座椅、外后视镜以及转向桂至合适位置，并且存储起来，再验证故障是否已排除。如果故障仍然存在。再检查电动座椅及外后视镜记忆开关的供电线路是否正常。
（4）别克君越汽车座椅加热器不工作。
一辆2007款别克君越W5汽车，行驶里程1.25万km，前乘客侧座椅加热器出现自动断电的故障（仪表板上的座椅加热器指示灯熄灭）。查阅电路图得知，该车型前乘客侧座椅加热控制模块（单独）安装在前乘客侧座椅下面，还有两个加热器，用来分别加热座垫和靠背。测量前乘客侧座椅加热控制模块的端子8，有12V电压，端子2的带铁情况也良好，说明前乘客侧座椅加热控制模块正常。
该车型在座垫加热器内投置了一个负温度系数热敏电阻NTC，它的作用是监控加热器的温度，并且将这一信息反馈给前乘客侧座椅加热控制模块，如果加热器的温度超过标准值，控制模块会自动切断加热器电路。
为了验证涵度反馈信号线的电压是否正常，用大头针刺穿端子12至端子l的连接导线，然后用万用表的一端连核大头针，另一端搭铁，测得电压值为1.24V。再按下前乘客侧座垫加热开关，3min之后，座垫已经有微热，但是万用表上的电压值没有变化，明显不正常。在正常情况下，随着加热温度的上升，反馈电压应当慢慢变小。
对座椅做替换试验，故障没有出现。测量正常热敏电阻NTC的反馈电压为2.4V，该电压值会随着温度的升高逐渐减小，说明座垫加热器已经损坏。由于缺乏加热器配件，只能更换座椅总成，故障得以排除。